Quando o pessoal do MOTO.com.br me deu a notícia de que teríamos a Triumph Street Triple RS para teste fiquei muito empolgado, a tempos queria acelerar esse modelo. Para quem gosta de moto sabe que tudo que trás um R no nome é sinônimo de esportividade e performance. Será que isso se confirmou?

Foram 528 km até que eu pudesse sentar e dividir com vocês as minhas impressões, incluindo um passeio com garupa. Logo aproveitei e dei o golpe na esposa e passei 2 dias passeando por aí!

Por isso, separei essa matéria em 3 partes: Parte 1, apenas para o piloto; Parte 2, experiência de piloto com garupa e por fim, a Parte 3, a querida FAQ, assim cada tipo de piloto já vai onde mais lhe interessa.

Nessa matéria, trago um apelo especial para a utilização de um equipamento de segurança, que dentre todos que usamos, é o mais barato e o que pode fazer a maior diferença: Protetor de Coluna! Aproveitei e trouxe algumas informações bacanas em uma review desse acessório também. Veja Aqui

Parte 1: Impressões da Triumph Street Triple RS

Acordei com uma vontade de rodar, que até fiz loucura, enchi o tanque de podium e ainda disse: “Enche BEM!!!” Essa máquina merecia tamanho gesto, pois já esperava que ela me traria muitas alegrias. O modelo RS conta com alguns mimos extras (Veja na FAQ) e claro 10cv a mais, que merecem muito carinho.

Esse primeiro dia de passeio rodei uns 320 km, assim como na matéria que fiz com a Ducati,  leia a matéria completa aqui, o percurso é bastante variado e possibilita testarmos a moto muito bem!

Ajustei a calibragem dos pneus Super Corsa para 32 PSIs, zerei os hodômetros, configurei o painel (pode até trocar a cor que as infos são mostradas azul, verde, amarelo e cinza). Apenas não consegui parear o celular (precisa do módulo habilitado), que permite ainda mais infos no painel (ao todo são 21).

As manhãs de inverno em São Paulo são bem geladas e sabia que poderia me deparar com piso muito frio ou úmido, o que diminui a aderência dos pneus, sendo assim, sai com a moto no modo road onde tenho uma resposta menos bruta e mais linear do acelerador.

Mas, 30 minutos depois, já na rodovia, utilizei a facilidade de troca de mapa com a moto em movimento (desde que freio e acelerador estejam sem uso) e coloquei no mapa sport, no mesmo instante senti a diferença no acelerador que ficou mais arisco.

A Street Triple RS desenvolve muito bem na estrada, sobra motor e o mais divertido para mim são as retomadas. Os 3 cilindros enchem muito rápido e despejam uma potência na medida. O quick shifter (para aumentar e reduzir marchas sem o uso da embreagem) é muito preciso e torna tudo muito fácil e rápido.

Faço a primeira parada para abastecimento, reviso a calibragem dos pneus que não sofreram muita alteração. Nesse primeiro trecho a moto fez em média 15km/l (achei bemmmm “bão”).

Foto: Vinicius Ferraz

Nesse momento, eu decidi entrar no modo de pilotagem rider (onde permite que eu configure cada parâmetro do meu jeito e combine da forma que mais me atende). No meu caso, mantive o ABS ativo (não teria o porquê desligá-los), deixei a entrega de potência no máximo e desliguei o TC (controle de tração) e bora para a rodovia.

Sai com bastante cuidado para ver como a moto responderia as minhas alterações e de cara percebi que ainda tinha mais para experimentar. A moto tem muita força e inicia a entrega bem cedo, me surpreendeu como esse 3 cilindros tem amplitude de rotação, o que facilita muito na versatilidade também. O shift light fica no próprio mostrador do conta giros que fica vermelho e pisca, não achei muuuito fácil de ver quando estava bastante sol, mas tem essa função.

No segundo trecho, me dirigi para uma estrada sinuosa, precisei usar a moto com o giro mais alto. Isso elevou um pouco o consumo para 13.1km/l, mas ainda acho bem razoável. Os pneus e suspensões (Showa na dianteira e Ohlins na traseira) fecham o pacote “tranquilidade total”, pois mantém a moto bem estável quando precisamos inclinar um pouco mais.

Nem preciso dizer que foi o trecho mais bacana da viagem. A diversão foi gigante e aí me veio o pensamento máster: “Imagine essa moto em uma pista para track” torque excelente, todas as assistências necessárias, conforto e com um “pulmão” incrível.... Sem dúvida, super recomendo para que o dono de um brinquedo desse possa conhecer todo o potencial da moto.

Achei apenas 2 pontos de atenção na moto: O primeiro é o botão seletor, ele fica muito próximo do botão da seta e se a luva for grande ele pode atrapalhar um pouco o manuseio. O outro é que senti falta de um amortecedor de direção, pois com o TC desligado eu senti a frente ficando muito leve nas esticadas mais fortes.

Queria fazer um comentário a parte de como a Triumph foi caprichosa na Triple RS, não houve economia com qualidade dos materiais e acabamentos. Iniciando pela chave e claro por toda a moto, certas coisas parecem bestas, mas quando ligamos a moto o painel lhe dá bom dia e mostra quantos dias até a revisão, esses pequenos detalhes fazem com que criemos um vínculo com a marca e com a moto.

Foto: Vinicius Ferraz

Parte 2: Triumph Triple Street é boa para garupa?

Peguei minha digníssima bem cedo e decidimos fazer um passeio tranquilo. Fomos rumo ao interior para tomar um belo café da manhã. De saída é importante compartilhar que ela tem 1,70 e mesmo com essa altura, ficou confortável para ela o passeio.

Para ajudar, coloquei a Street 765 RS no mapa road e acertei a calibragem dos pneus para 35 PSIs. A resposta não poderia ter sido melhor. A moto ficou muito confortável com uma tocada tranquila (nas palavras da Sra. Pinfildi).

Acho que pela primeira vez na vida, não tomei “capacetadas” na cabeça quando acelerava ou freava, praticamente não haviam trancos nas acelerações (acelerador eletrônico estava com o modo road de entrega de potência), o freio motor ajuda muito na redução e aí, foi só diversão.

Como eu sou pesado (100Kg), acredito que se fosse alterar algo para um frequente uso com garupa, eu endureceria o amortecedor traseiro (partindo da posição standard), para que a moto ficasse mais firme nas curvas

O trecho com garupa teve uma média de 200 km, a maior parte do tempo em quarta marcha (com folga na rotação) e a moto teve um consumo médio de 13,8km/l (achei excelente).

Confira alguns anúncios de Triumph Street Triple nos classificados do MOTO.com.br, clicando aqui

  
Foto: Vinicius Ferraz

FAQ – Triumph Street Triple 765 RS

Quais as principais diferenças entre o modelo Street S e Street RS?

Painel Digital

Quick Shifter

Cores e grafismos disponíveis

Retrovisores

Bomba de freio (Brembo)

Manete de freio (Brembo)

Pinças de freio (Brembo)

Reservatório de fluido de freio (Brembo)

Farol em led

 Monoposto

 Suspensão Traseira Ohlins

Vale a pena investir na versão RS?

Vai sempre depender do tipo de uso que será feito, mas pensando em tudo que temos de diferente entre ambas, caso opte pelo modelo S e queira fazer upgrades nela em alguns desses itens, provável que fique mais caro que investir direto no modelo RS

É fácil mexer nas configurações da Street RS?

Sim, bastante simples e intuitivo, mas recomendo que leiam o manual, confira aqui o manual da Triumph Street RS e S

Qual o tamanho da reserva de combustível?

Luz de Combustível acenderá quando estiver faltando aproximadamente com 4,5l no tanque

Quantas variações de painel possui a moto?

São inúmeras, pois é possível escolher que tipo de infos serão mostradas, as cores e etc, certamente tem um estilo que o agradará

Quantos modos de condução a moto possui?

São 5 modos: Rain, Road, Sport, Trilha, Rider

O modo de condução pode ser alterado com a moto em movimento?

Sim, basta que o acelerador e os freios não estejam sendo usados (pág 54 do manual), muita atenção para esse tipo de mudança em movimento. Obs., os modos track e rider, não podem ser selecionados com a moto em movimento.

Existem acessórios para este modelo?

Por incrível que pareça, sim! A moto é extremamente completa com inúmeras modificações. Basta acessar: https://www.triumphmotorcycles.com.br/motocicletas/roadsters/street-triple/accessories

O que é o TSA na Triumph 765 RS?

Ele é o quick shifter (sistema de auxílio de troca de marchas sem embreagem) da Triumph (Triumph Systen Assistence)

Ficha Técnica:

Motor e Transmissão:

Tipo: Refrigeração líquida, 12 válvulas, DOHC, 3 cilindros em linha

Cilindrada: 765 cc

Diâmetro: 77,99 mm

Curso: 53,4 mm

Compressão: 12,54:1

Potência Máx.: 123 cv  (90.5kW) a 11.750rpm

Torque Máx: 79 Nm a 9.350rpm

Alimentação: Injeção eletrônica de combustível sequencial multiponto com SAI (Injeção de Ar secundária). Controle eletrônico da aceleração.

Exaustão: Sistema de escapamento 3 em 1 de aço inoxidável, silenciador lateral em aço inoxidável.

Transmissão final: Corrente X ring

Embreagem: Embreagem úmida com vários discos e slip-assist

Câmbio: 6 velocidades com o Auxílio de Troca de Marchas da Triumph

Chassi:

Quadro: Dianteiro - Viga de alumínio com perfil duplo. Traseira - 2 peças fundidas de alta pressão

Braço oscilante: Dupla face, liga de alumínio fundido

Roda dianteira: Liga de alumínio fundido, 5 raios, 17 x 3,5 pol

Roda traseira: Liga de alumínio fundido, 5 raios, 17 x 5,5 pol

Pneu dianteiro: 120/70 ZR17

Pneu traseiro: 180/55 ZR17

Suspensão dianteira: Garfo de pistão grande de 41 mm invertido (BPF), amortecimento, retorno e pré-carga ajustáveis

Suspensão traseira: RSU Ohlins STX40 com reservatório piggyback totalmente ajustável

Freio dianteiro: Discos flutuantes duplos de 310 mm, pinças monobloco radiais de 4 pistões M50 Brembo

Freio traseiro: Disco único 220 mm, pinça monobloco de um pistão Brembo, ABS acionável

Painel de instrumentos e funções: Painel de instrumentos colorido TFT de 5" com 4 estilos de visualização e opções de alto/baixo contraste

Dimensões e pesos

Largura: 775 mm

Altura sem espelho: 1085 mm

Altura do assento: 825 mm

Distância entre eixos: 1405 mm

Inclinação: 23,9º

Trail: 100 mm

Peso seco: 166 kg

Capacidade do tanque:  17.4L

Consumo de Combustível

Consumo de Combustível: 5,2l/100 km (55,4 MPG) = 19,23 km/l mpg

CO2 Figures: Norma EURO 5: CO2 119 g/km e consumo de combustível medidos de acordo com a norma 168/2013/CE. Os valores de consumo de combustível são derivados de condições de teste específicas e servem somente para fins comparativos. Eles podem não refletir resultados reais de pilotagem. g/km.

Fonte: https://www.triumphmotorcycles.com.br/motocicletas/roadsters/street-triple/specification