Pilotamos a nova R 1250 RT da BMW antes do lançamento no Brasil!

Texto: Murillo Gomes
Test Ride: Raul Sanches Nincao

Todo grande lançamento está cercado por alta expectativa. E quando o assunto envolve uma moto extraordinária, a ansiedade sobe ainda mais. A BMW Motorrad convidou o MOTO.com.br para testar em primeira mão seu novo modelo Touring, a R 1250 RT, que já está disponível no mercado brasileiro em duas versões: a R 1250 RT Premium, que chega por R$ 165.750, e a R 1250 RT Premium Spezial, com valor de R$ 178.750.

Com a ansiedade lá em cima, pegamos a versão Premium Spezial em Campinas, no interior de São Paulo, e fomos até uma praia em São Sebastião. Nosso diretor, Raul Sanches Nincao, pilotou a moto e a Camila Carbone foi a garupa em uma viagem de pouco mais de 700 km de ida e volta. Passamos por ótimas estradas, serra e terrenos irregulares, tudo isso debaixo de chuva. Um verdadeiro teste para a moto, que foi aprovadíssima em diversos aspectos, mas pecou em algumas questões simples. Veja abaixo como foi a nossa experiência!

Trajeto e principais impressões
Partimos logo pela manhã pela Rodovia dos Bandeirantes rumo ao litoral paulista. Pegamos estrada já com uma chuva moderada, o que proporcionou a experiência de usar o modo chuva, que oferece um controle melhor da motocicleta otimizando o ABS, tração e potência que entrega na roda. Além disso, há também a opção de abaixar ou levantar o para-brisa com a moto em movimento, uma função incrivelmente útil para dias mais frios ou, como foi o caso, com chuva. A variação de altura do para-brisa deixa a R 1250 RT com características que vão de motos sport a scooters.

(Crédito: Raul Sanches Nincao)

É preciso ressaltar que com o para-brisa erguido, sobe também o consumo da moto. Algo que, ao nosso ver, valeu a pena pela comodidade proporcionada.

A moto oferece também o Dynamic ESA, que garante uma condução mais estável e segura. O sistema regula automaticamente o amortecimento e a pré-carga das molas, dependendo das condições de pilotagem e peso, oferecendo um nível elevado de conforto e tração em diferentes superfícies. Ou seja, a função também foi aprovada em um dia de pista molhada.

O principal diferencial da R 1250 RT, segundo a própria BMW, é o sistema ShiftCam. Junto ao motor boxer bicilíndrico de 1.254 cm³ que entrega potência máxima de 136 cv a 7.750 rpm e torque de 143 Nm a 6.250 rpm, essa função oferece um controle variável de válvulas.

Testamos na prática esse novo sistema ao pegar trânsito descendo a serra para o litoral e, depois, no trecho de volta para Campinas. Ele entrega muita potência em primeira marcha em uma quantidade ideal, o que significa que ela tem a potência necessária sem ser bruta.

O ShiftCam pode ser resumido como um sistema que realiza a leitura do perfil do piloto. Se ele quer mais entrega, a moto vai oferecer com bastante segurança e de forma progressiva.

Além disso, para quem está acostumado com serra pilotando um outro estilo de moto sabe que a embreagem costuma sofrer muito nessas horas. Com a BMW R 1250 RT você controla apenas no acelerador. Ela realmente apresenta uma combinação de mecânica e eletrônica que não vemos regularmente no mundo das motos. Pode ser que você já tenha sentido até um pouco de medo ao arrancar com uma moto grande, mas a R 1250 RT faz isso na medida certa.

E por falar de moto grande, é de se esperar que ela seja bastante pesada, o que não é a realidade. Sem carga, a moto tem peso bruto de 279 kg, algo relativamente fácil de se manusear se necessário, mesmo com 2,2 metros de comprimento entre para-lamas, 1,5 metro de altura e 985 mm de largura entre espelhos.

Se o piloto quiser utilizar a moto em um modo mais esportivo, ela também vai entregar muita eficiência. Por ter rodado em um trecho de serra, passamos por várias curvas acentuadas e a moto se demonstrou muito fácil de ser guiada. Houve um momento em que precisamos acionar o freio de forma brusca por conta de um motorista que atravessou a pista. Apesar do susto, ela se comportou de forma muito segura. Se fosse uma moto realmente esportiva, a chance de ir ao chão era bem alta.

O espaço do baú é semelhante ao de outras motos desse estilo, apesar disso, ainda é pequeno. São 10 kg de cada lado, o que pode ser pouco para uma viagem de longa duração.

Algo que chamou a atenção foi que já estamos acostumados a lidar com baús que enchem de água em dias de chuva. Durante o teste não entrou nada de água ou areia, mesmo com chuva e circulando pela orla da praia.

Em determinado ponto da viagem desviamos do caminho e passamos por um trecho com areia, paralelepipedo e terra. Por ser alta, ela passou tranquilamente por todos esses terrenos e correspondeu muito bem. Mesmo tendo uma altura elevada, o banco é mais baixo, o que também facilita o controle do piloto.

Para quem estava na garupa, a moto também se mostrou bastante confortável em relação ao banco e à altura do para-brisa, que cortou o vento completamente, e ao controle da trepidação. Apesar disso, a posição para uma longa viagem deixou a desejar, talvez pela falta de um top case que servisse como encosto.

O ponto negativo ficou para uso do bluetooth, um item presente nas duas versões. Apesar de possuir a função, ninguém sabe ao certo como ativá-lo sem precisar de um cabo direto entre a moto e o smartphone. Perdemos cerca de 1 hora antes de iniciar a viagem tentando fazê-lo funcionar. Acabamos desistindo e utilizando apenas o som, que não funcionou bem na serra pela falta de sinal.

O preço das duas versões da BMW R 1250 RT pode assustar o consumidor, mas é preciso levar em consideração o atual valor do dólar e a desvalorização da nossa moeda. É difícil de imaginar que alguma moto com tamanha entrega chegue ao Brasil com um preço muito diferente.

(Crédito: Raul Sanches Nincao)

No geral, o lançamento da BMW se destaca principalmente em conforto e segurança. A tecnologia embarcada e a forma como a montadora trabalhou mecânica e eletrônica transformam a R 1250 RT em uma moto excepcional para viagens longas e confortáveis.

Itens de série e adicionais
As duas versões da R 1250 RT contam com controle de tração dinâmico, partida sem chave, luz de posição diurna e farol pro, assistente de troca de marchas PRO, modos de pilotagem PRO, sistema de áudio, preparação para GPS, sistema de travamento central, banco com aquecimento, monitoramento da pressão dos pneus, controle eletrônico de velocidade, luz adicional em LED, sistema de alarme e rodas sports.

Além disso, dentre os itens de série estão ABS PRO, ajuste de manetes de freio e embreagem, aquecedor de manoplas, banco em dois níveis, BMW ShiftCam, malas laterais na cor da motocicleta, para-brisa com ajuste de altura, porta objetos, tomada 12V, suporte para top case e rodas de liga leve.

A versão Premium Spezial conta com todos os itens do pacote premium, além de tampa do motor e cabeçote Billet Pack Classic e banco em couro castanho, que integram o pacote chamado pela BMW de Opcional 719.

 Ficha técnica