MVK Fox de receita cinqüentenária

Arthur Caldeira

Há 50 anos, a Honda lançava a Super Cub, a avó de nossa Biz 125. A sigla Cub significa Cheap Urban Bike, uma moto urbana e barata, e resume bem a proposta desse tipo de motocicleta. Com câmbio rotativo e embreagem centrífuga semi-automática, a receita se tornou um sucesso que gera frutos até hoje. Um exemplo é a MVK Fox 110.
 
A motoneta de origem chinesa não foge a receita cinqüentenária: além da facilidade de pilotagem em função da ausência de embreagem manual, tem chassi monobloco, suspensões convencionais — garfo telescópico na dianteira e sistema bichoque na traseira —, além de contar com porta objeto sob o banco e uma grade para pequenas cargas entre as pernas do piloto.

A MVK Fox 110 ainda segue outra receita que tem feito o sucesso das motos chinesas no Brasil: muitos itens opcionais inclusos, com um preço abaixo da concorrência japonesa.

A única versão disponível já sai de fábrica com freio a disco na dianteira, rodas de liga-leve e partida elétrica. Seu preço público sugerido (sem frete) é de R$ 4.680.

Vale dizer que qualquer consumidor que opte pela Fox deve reservar uma quantia a mais para comprar pneus melhores que os chineses que equipam o modelo. Até mesmo o dianteiro derrapa em uma frenagem mais brusca.

Economia

Outro grande alicerce responsável pelo sucesso das Cub em todo o mundo, principalmente em países em desenvolvimento, como o Brasil, é a economia de combustível.

O motor, em geral posicionado de forma horizontal, é um simples monocilíndrico de 110 cm³ de capacidade e comando simples no cabeçote. A MVK divulga que pode se rodar 46 km com um litro de gasolina! Ou seja, com o pequeno tanque para 3,5 litros é possível percorrer cerca de 160 km.

Como o teste foi feito em pista fechada, não pudemos confirmar esses números. Porém, analisando-se seu desempenho e a comparando com as concorrentes, a média é realista desde que se rode a uma velocidade média de 60 km/h.
   
Aliás, o (baixo) desempenho costuma ser outro ponto fraco das chinesas e com a Fox 110 isso também acontece. A potência declarada pelo fabricante é de 8,2 cv a 8.000 rpm. Quase um cavalo a menos que a Honda Biz 125. Porém, na prática, parece que o motor de 110cc da Fox é ainda mais fraco. O velocímetro, apesar de ter escala até os 160 km/h, dificilmente supera os 80 km/h. O torque não é declarado pela MVK, mas certamente não chega a 1 kgf.m.
 
Mesmo insatisfatório o desempenho não chega a ser um defeito, pois acaba se revertendo no baixo consumo de gasolina. Mas caso você deseje fazer curtas viagens, vai precisar de paciência.

Ciclística e acabamento

Assim como no motor, a ciclística não traz nada de novo: apenas reproduz o que é feito há 50 anos em toda Cub. O quadro monobloco tem garfo telescópico na dianteira e sistema bichoque na traseira, com ajuste na pré-carga da mola. Acertada para o uso urbano, é macia demais e sofre nas imperfeições do piso.

O freio a disco na dianteira é um pouco “borrachudo”, isto é, demora um pouco para entrar em funcionamento. Mas em conjunto com o tambor traseiro consegue parar com segurança os 90 kg (a seco) da Fox 110. Na verdade, o que mais atrapalha são os pneus chineses, fabricados em um composto duro demais, que retarda as frenagens.

Já no quesito acabamento a MVK surpreende positivamente. Os plásticos são bem encaixados e a pintura tem bom acabamento. Uma crítica freqüente dos motociclistas que adquiriram uma MVK é a qualidade dos cromados, o que não chega a preocupar na Fox 110, já que apenas a capa protetora do escape tem acabamento cromado neste modelo.

Uma sacada da MVK foi o lançamento da Fox Rosa, estilizada com um grafismo que se encaixa no conceito de pink marketing, o mercado cor-de-rosa, desenvolvido especialmente para o público feminino. O preço da versão “feminina” é o mesmo.

Ficha Técnica
Motor: monocilíndrico, duas válvulas por cilindro, OHC, comando simples, e refrigeração a ar.
Capacidade: 110cm³
Potência: 8,2 cv (a 8.000 rpm)
Alimentação: Carburador
Transmissão: 4 marchas
Embreagem: Centrífuga, automática, multidiscos banhados a óleo.
Chassi: Monobloco
Suspensão dianteira: Garfo telescópico
Suspensão traseira: Balança oscilante com duplo amortecimento
Freio dianteiro: Disco simples ventilado
Freio traseiro: Tambor
Roda dianteira: liga-leve, aro 17”, com pneu 60/100
Roda traseira: liga-leve, aro 14”, com pneu 80/100
Comprimento: 1.900 mm
Largura: 800 mm
Altura total: 1.020 mm
Altura do assento: 780 mm
Entre-eixos: 1.300 mm
Tanque de combustível: 3,5 litros
Peso a seco: 90 kg
Cores: Amarela, prata, preta, rosa e vermelha
Preço: R$ 4.680,00 (sem frete e seguro)

Fotos: Gustavo Epifanio.