Low Rider S entrega agressividade; Road Glide Limited traz tecnologia

A Harley-Davidson revelou a linha de modelos para 2020 para o mercado brasileiro. A primeira novidade a ser exibida no país foi a Low Rider S, apresentada durante o Festival Duas Rodas, que aconteceu em São Paulo entre os dias 29 de agosto e 1º de setembro de 2019. 

No fim de novembro, a fabricante confirmou as demais motocicletas que integrariam a linha 2020 e trouxe mais uma novidade: a Road Glide Limited, que substitui a Road Glide Ultra. As famílias Touring e CVO, assim como no exterior, ganharam um banho de tecnologia e agora contam com um pacote eletrônico que inclui controle de tração e assistente de saída em ladeiras, por exemplo. 

A convite da Harley-Davidson do Brasil, o MOTO.com.br teve o primeiro contato com a linha 2020 da fabricante e traz aqui as primeiras impressões sobre as duas novidades da marca, a Low Rider S e a Road Glide Limited. 

Foto: Harley-Davidson do Brasil

Low Rider S: torque de sobra e boa dose de esportividade 

A primeira das novidades da linha 2020 a ser apresentada no Brasil foi a Low Rider S. O modelo, que existia na finada família Dyna, retorna reformulada e agora é a mais nova integrante da família Softail.  

Visualmente, o modelo mantém o design agressivo da geração Dyna, incluindo os mostradores (velocímetro e conta-giros) localizados na parte superior do tanque de combustível, mas há diferenças essenciais na parte técnica.  

O conjunto de suspensão é novo, passando a ser composto por garfo invertido na dianteira e monoamortecedor na traseira – esta, característica da família Softail a qual a Low Rider S pertence agora.  

Outro elemento de destaque é o motor. A Low Rider S é equipada com o Milwaukee-Eight 114, que entrega 16,11 kgf.m de torque máximo a 3 mil giros – a potência máxima nos modelos atuais da fabricante não é divulgada. 

Sem controle de tração, o comportamento nas acelerações lembra o da FXDR 114, lançamento da marca para a linha 2019: é necessário cautela nas saídas de semáforos ou saídas de curva, pois a Low Rider S é bruta. Uma acelerada mais forte com o piloto muito relaxado pode jogar o corpo para trás ou fazer com que a roda traseira derrape e perca aderência. 

Com um ângulo de cáster de 28° - o menor da família Softail – a Low Rider S traz boa dose de esportividade na pilotagem. A moto é ágil e se mostra firme nas mudanças de direção, transmitindo segurança para o motociclista.  

O trajeto do test ride no Brasil não incluiu trechos muito sinuosos e com isso ficou no ar a curiosidade sobre como a Low Rider S se comporta em uma estrada cheia de curvas, o que nos permitiria explorar mais a agilidade do modelo. 

Mas isso se resolveu durante a viagem que o MOTO.com.br fez a convite da Harley-Davidson do Brasil para a Espanha (você poderá ler mais sobre a viagem em breve, fique ligado). Lá, o repórter teve a oportunidade de pilotar a Low Rider S nas pequenas e sinuosas estradas do sul do país. 

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Foi então que a impressão inicial se comprovou: a Low Rider S é divertida e se comporta bem nas curvas travadas e mudanças de direção rápidas que as pequenas estradas espanholas exigem. A moto até passa a impressão de que poderia inclinar um pouco mais do que os “avisos recebidos” ao raspar as pedaleiras. 

No primeiro contato com a Low Rider S, a posição de pilotagem não ofereceu encaixe logo de cara, exigindo certo tempo de adaptação, especialmente em trechos longos de reta na rodovia. Após entender o local exato para posicionar as pernas, entretanto, tudo se acertou e no segundo contato o encaixe foi imediato. 

Isso, claro, para um piloto de estatura mediana: o autor deste texto e piloto durante o test ride mede 1,69m. Pilotos mais altos e habituados com os demais modelos da família Softail podem se incomodar com o posicionamento das pedaleiras, mais próximas do corpo. Para referência, o posicionamento das pernas lembra um pouco o das Iron 883 e Iron 1200 – em termos gerais de pilotagem, especialmente a segunda, pela altura do guidão.  

A distribuição de peso é outro ponto positivo da Low Rider S, que parece mais leve na pilotagem do que os 308 quilos em ordem de marcha sugerem. O assento baixo, a 690 mm do solo, facilita a vida do motociclista nas manobras em baixa velocidade e é fácil conduzir a motocicleta em trechos urbanos. 

Se o motociclista busca uma Harley-Davidson com estilo e desempenho agressivo, a Low Rider S oferece o que ele procura. Não há recursos eletrônicos, o sistema ABS é o máximo que o motociclista vai encontrar como auxílio na pilotagem.  

Controlar a Low Rider S, portanto, cabe basicamente ao piloto. Parece divertido? A resposta, pelo menos para o piloto deste teste, é ‘sim’, desde que a pessoa interessada possa desembolsar R$ 74.800, preço inicial da moto. 

Foto: Guilherme Veloso/Harley-Davidson do Brasil

Road Glide Limited: novidades ‘invisíveis’ que trazem mais segurança 

Deixando a agressividade da Low Rider S de lado, era chegada a hora de pilotar uma moto com outro perfil, saindo da família Softail e partindo para a família Touring. Em relação a modelos, a novidade da vez é a Road Glide Limited que, como dissemos no início, substitui a Road Glide Ultra. 

Algumas mudanças visuais em termos de grafismos e no acabamento, que deixa de lado os cromados da Road Glide Ultra e aposta na cor preta na Road Glide Limted. O motor segue o mesmo: o Milwaukee-Eight 114, que assim como na Low Rider S entrega 16,11 kgf.m de torque máximo a 3.000 rotações por minuto.

A principal novidade não somente da Road Glide Limited mas de todas as motos integrantes das famílias Touring e CVO é algo que os olhos não podem ver: o Reflex Defensive Rider System (RDRS), pacote de recursos eletrônicos até então inédito em motos da Harley-Davidson. 

Pode até ter demorado, mas a eletrônica chegou na Harley-Davidson com recursos de primeiro nível: controle de tração e freios ABS atuam em curvas e há ainda assistente de parada, que impede que a moto se mova quando o piloto para tanto em subidas quanto em descidas, e sistema de monitoramento da pressão dos pneus, que emite avisos ao motociclista caso a pressão de algum pneu esteja abaixo do recomendado. 

Ainda em relação aos freios, há um complexo e interessante sistema de freios combinados eletronicamente, que também funciona em curvas e distribui a força de frenagem entre a dianteira e a traseira independentemente de qual freio é acionado.  

Seja acionando o dianteiro, seja acionando o traseiro, o sistema atua de modo a equilibrar a força de frenagem, deixando de atuar em frenagens leves e em baixas velocidades. 

Toda a tecnologia embarcada na Road Glide Limited não pode ser vista e, em situações normais de pilotagem, não é sentida. Ainda assim, os recursos podem fazer a diferença em momentos de emergência e evitar quedas – levantar uma motocicleta que pesa 429 quilos em ordem de marcha, mesmo com as técnicas, não é uma tarefa simples (e ninguém quer cair, não é mesmo?). 

Sendo assim, a pilotar a Road Glide Limited traz sensações bastante similares às da Road Glide Ultra. A nova integrante da família Touring é, assim como a antecessora, uma moto que convida o motociclista a pegar a estrada para longas viagens. 

A posição de pilotagem segue confortável, a moto se mostra firme em altas velocidades, o sistema de som é potente e o espaço para carregar objetos está ali, com os alforjes laterais e o top case - a capacidade máxima de carga da Road Glide Limited é, segundo a fabricante, de 188 quilos. O preço? A partir de R$ 105.500.

A inclusão da eletrônica mostra que a Harley-Davidson olha para a tecnologia e sabe da importância dos recursos tecnológicos para proporcionar mais segurança aos motociclistas, mas também conversa com os mais tradicionais ao manter o estilo e a proposta da marca. A eletrônica chegou, mas não interfere de forma indevida e não limita a pilotagem - que segue prazerosa, mas está mais segura.

Foto: Harley-Davidson do Brasil

Ficha técnica Harley-Davidson Low Rider S

Foto: Guilherme Veloso/Harley-Davidson do Brasil

Ficha técnica Harley-Davidson Road Glide Limited