Kawasaki Ninja ZX-6R é entrada amigável no mundo das superesportivas

O mercado de superesportivas médias estava vazio no Brasil até março deste ano, quando a Kawasaki Ninja ZX-6R retornou ao país em nova geração.

Convidado pela fabricante para o lançamento do modelo, o MOTO.com.br esteve na Fazenda Capuava e pôde dar algumas voltas com a novidade – as primeiras impressões podem ser conferidas aqui.

Tivemos, naquele momento, a oportunidade de pilotar a Kawasaki Ninja ZX-6R no habitat natural dela, que é a pista. Mas como o modelo se comportaria no dia a dia, enfrentando o trânsito de uma cidade como São Paulo?

Foto: Divulgação

Conjunto motriz permite tocada suave, mas DNA esportivo é tentador

Durante uma semana, estivemos com a Ninja ZX-6R e percorremos aproximadamente 50 quilômetros por dia contando ida e volta - da residência ao trabalho e vice-versa. Durante a manhã, o trajeto incluía as Marginais do Tietê e Pinheiros, enquanto no fim do dia o percurso era um pouco diferente, passando por avenidas e ruas da zona oeste, centro e zona norte da cidade de São Paulo.

O que havíamos notado na pista se comprova também nas ruas: a Ninja ZX-6R é uma moto fácil de pilotar e aceita uma tocada dócil. Assim como na Z 1000R, testada por aqui recentemente, a superesportiva média da marca japonesa tem um conjunto motor/ câmbio que permite uma condução tranquila em marchas altas.

Com o quickshifter para aumento das marchas, era fácil estar em sexta a 60 ou 70km/h, velocidades máximas permitidas nas vias local e central da Marginal Tietê, bastando acelerar um pouco para chegar aos 90 km/h permitidos na Marginal Pinheiros.

Andar em marchas mais baixas era tentador, pois a moto responde ao mínimo comando do piloto. Com mais torque disponível, a velocidade subia e se fazia necessário o controle da velocidade (e da vontade de explorar a alma esportiva do modelo) mesmo no modo mais ‘fraco’do motor – que entrega 65% dos 130 cavalos e ainda assim disponibiliza força de sobra para as ruas.

Em vias mais largas, tudo certo; nas estreitas, cautela é a palavra de ordem

Passar pelo corredor formado entre os carros não foi problema nas Marginais: a Ninja ZX-6R se mostrou ágil nas mudanças de direção e respondeu de forma precisa aos comandos do piloto. Ao passar para as ruas e avenidas de São Paulo, a situação mudou um pouco. Com menos espaço no corredor entre os carros, os retrovisores largos da ZX-6R exigiram mais cautela.

A moto, porém, seguiu se mostrando dócil e fácil de pilotar mesmo no trânsito carregado. Obviamente, o ângulo de esterço de uma superesportiva é menor se comparado ao de outros modelos, então mudar de faixa entre um carro e outro não é muito recomendado.

Foto: Gustavo Epifânio

Suspensões firmes privilegiam condução esportiva; freios e consumo agradam

As suspensões da Showa têm acerto mais voltado para a esportividade, como é de se esperar. A moto é estável em altas velocidades, firme nas freadas e passa confiança nas curvas – em resumo, um acerto para as pistas.

Tal característica compromete um pouco o conforto em ruas de piso irregular – é importante lembrar, no entanto, que a Ninja ZX-6R possui regulagem tanto no garfo invertido da dianteira quanto na balança monoamortecida na traseira, o que pode ajudar a equilibrar um pouco mais a equação entre desempenho e conforto.

Os freios, que contam com o ABS desenvolvido pela própria fabricante – o KIBS (Kawasaki Intelligent Brake System) – são eficientes e a atuação do sistema só se nota nas frenagens de emergência e ainda assim de forma muito discreta. Ponto para a fabricante nesse quesito.

O consumo de combustível também deixou impressão positiva. A marca aferida durante os testes foi de 15,9 km/l, média bastante satisfatória se levarmos em conta que se trata de um motor de quatro cilindros e 636 cm³ de cilindrada. Na pista, claro, a moto consome mais e fica abaixo da casa dos 10 km/l – não que o consumo seja algo no qual pilotos pensam enquanto aceleram, não é mesmo?

Foto: Gustavo Epifânio

Ergonomia

Por se tratar de uma superesportiva, o guidão é mais baixo do que em motocicletas dos demais segmentos e as pedaleiras são recuadas e ficam mais altas, deixando as pernas do piloto mais flexionadas.

Para não sobrecarregar braços e punho, lembre-se de manter as pernas firmes e coladas no tanque de combustível. Carregar uma mochila nas costas enquanto pilota a Ninja ZX-6R também não é indicado - o peso adicional de uma mochila, com a postura que uma superesportiva exige, vai gerar incômodo em períodos mais longos em cima da moto.

Conclusão

É possível a conduzir a Ninja ZX-6R na cidade sem dificuldades, mas o DNA da motocicleta pede que o piloto a leve para a pista e aproveite tudo que os 130 cavalos de potência (136 cv com o RAM Air) e a facilidade na pilotagem podem oferecer a um motociclista que deseja entrar no mundo das superesportivas e ‘raspar a saboneteira’ pela primeira vez.

A Kawasaki volta a oferecer uma motocicleta em um segmento que estava sem opções de modelos zero quilômetro no Brasil e, ao oferecer uma pilotagem amigável e preço sugerido de R$ 49.990 – cerca de R$ 20 mil a menos do que uma superesportiva de 1.000 cm³ - pode conquistar uma fatia considerável do mercado.

Confira o vídeo com a análise técnica do China sobre a Kawasaki Ninja ZX-6R:

Ficha técnica Kawasaki Ninja ZX-6R: