Vídeo Teste NC 700X: Uma moto diferente do que você já viu

Paulo Souza

A Honda trouxe a NC 700X no segundo semestre de 2012 para dar entrada às motos crossover no Brasil. Apresentada oficialmente no salão de Milão em novembro de 2011, ela despertou a curiosidade pelo seu estilo não convencional.

Desenvolvida para o uso urbano ela chega para brigar com grandes motos neste segmento, como por exemplo, a Kawasaki Versys e a BMW 650 GS. Com isso, a Honda aposta em sua praticidade para conquistar uma fatia do mercado brasileiro, que está crescente no segmento de motos de média cilindrada.

Simples e prática

A praticidade da NC 700X surpreendeu durante todo o teste. Além de chamar a atenção por onde passou devido ao seu modelo não convencional, esta moto se mostrou bastante interessante para quem procura uma companheira com a proposta para o dia a dia.

O seu porta capacete localizado onde tradicionalmente fica o tanque de combustível garantiu elogios de todas as partes. Muito prático para quem deseja ter uma moto sem precisar instalar baú. Neste bagageiro é possível colocar um capacete fechado junto com um par de luvas sem problema algum. Ou até mesmo eliminar o excesso de peso das mochilas.

O tanque de combustível foi direcionando para baixo do banco do garupa. Sua capacidade é de 14,1 litros sendo 2,9 litros para reserva. Para o abastecimento é necessário levantar o banco do garupa, porem é muito simples, basta girar a chave no sentido oposto para abri o bagageiro que o banco se desencaixa.

Na Estrada

Apesar de ter um conjunto que a remete para o uso urbano a NC 700X não deixa totalmente de lado a imagem de aventura. Equipada com rodas de 17” de liga leve , pneus street e com um conjunto de suspensão muito confortável, ela encara viagens aos finais de semana tranquilamente.

Descemos a serra sentido litoral norte de São Paulo, para conferir o seu desempenho na estrada. Com a dúvida se o corte precoce do seu motor, com apenas 6.500 rpm, iria atrapalhar nas ultrapassagens, seguimos viagem. Durante todo o percurso este fato de cortar o motor não atrapalhou em nada. É impressionante como o motor continua com a mesma força ao trocar de marcha e sem perder velocidade.

Em baixas rotações ela também nos surpreendeu, manteve bastante força sem forçar o motor, o que garantiu baixo consumo de combustível, cerda de 26 km por litro. Isso acontece devido à tecnologia que foi aplicado em seu motor.

Novo Motor

A NC 700x vem equipada com um motor totalmente inédito, um bicilíndrico de 669 cc com 2 pistões deitados a uma angulação de 260° capaz de gerar potência máxima de pouco mais de 52 cv a 6.250 rpm e um torque de 6,4 quilos a 4.750 rpm.

O sistema de freios da NC conta com duas versões, com e sem ABS. Apesar de possuir apenas um disco na dianteira, ela freia com eficiência. O modelo testado era o mais simples, com um disco de 320 mm na dianteira e um disco único de 240 mm na traseira, que realizaram uma frenagem segura e precisa.

O seu conjunto de suspensões não chega a ser o de uma big trail, mas é longo o suficiente para permitir uma pilotagem agradável em ruas irregulares e boa para uma tocada mais esportiva.

Equipada com o painel de instrumentos digital, A NC 700x oferece uma leitura simples e fácil com informações de rotação do motor, relógio, indicador de combustível, hodômetro total e parcial. A única coisa que senti falta foi o indicador de marcha que ajudaria bastante durante a pilotagem.

Com um design que foge totalmente do padrão, a NC 700X possui um atraente preço de R$ 27.490 na versão standard e R$ 29.990 com ABS. Disponível nas cores preto e vermelho e preto com branca ela chega como mais uma opção no segmento de médias cilindradas.

Serviço
Cotação de Seguro (*)
A vista R$ 4.659,00
Franquia R$ 3.381,73(*)

Perfil médio: Homen, 25 a 35 anos, casado, sem filhos, com garagem em casa e no trabalho, morador de São Paulo e com residência em região razoável (zona sul ou zona oeste, por exemplo).

Agradecimentos
Cycle Assessoria e Corretora de Seguros
(11) 3159-0733
www.cycleseguros.com.br

Ficha Técnica
Motor: 4 tempos, 669 cm³, 2 cilindros em linha, 4 válvulas por cilindro, comando somples no cabeçote e injeção eletrônica
Câmbio: Manual de seis marchas com transmissão por corrente
Potência máxima: 52,5 cv a 6.250 rpm
Torque máximo: 6,4 kgm a 4.750 rpm
Diâmetro e curso: 73 mm X 80 mm.
Taxa de compressão: 10,7:1
Suspensão dianteira: Garfo telescópico de 41 mm com 153,3 mm de curso
Suspensão Traseira: Tipo monochoque com amortecedor a gás, com 150 mm de curso
Pneus: 120/70 R17 na frente e 160/60 R17 atrás
Freio dianteiro: Disco simples de 320 mm em forma de pétala, pinça com pistão duplo Freio Traseiro: disco simples de 240 mm em forma de pétala, pinça com pistão simples
Dimensões: 2,21 metros de comprimento total, 0,83 m de largura, 1,28 m de altura, 1,54 m de distância entre-eixos e 0,83 m de altura do assento.
Peso: 202 kg.
Tanque do combustível: 14,1 litros.
Preço: R$ 27.490 e R$ 29.990 na versão C-ABS.

Fotos e vídeo: Post Varejos