Vídeo: Nova Kawasaki Ninja ZX-10R 2017 em Interlagos

Fomos convidados pela Kawasaki para o evento oficial de apresentação da nova Kawasaki Ninja ZX-10R 2017 (apesar de ser modelo 2016 em outros países europeus, por exemplo, no Brasil a marca optou por lançá-la como modelo 2017). Os jornalistas presentes tiveram a oportunidade de conhecer a máquina de perto e acelerar no Autódromo de Interlagos, em São Paulo. Esta motocicleta superesportiva, que continua fazendo bonito no Mundial de Superbike, e recentemente levou para casa as 24 Horas de Le Mans 2016 das motos, intimida pelo visual agressivo e pelo desempenho, afinal de contas, são 998 cilindradas, 11,6 kgfm de torque a 11.500 rpm e 200 cavalos de potência a 15 mil giros.

A nova Ninja apresenta aceleração mais forte nas saídas de curva, proporcionando maior potência em baixas e médias rotações, com subida de giros do motor mais rápida, algo bastante empolgante que foi observado em prática na pista do circuito paulistano. Comparando com o modelo anterior (abaixo), pudemos perceber que a motocicleta está mais leve e bem mais na mão, obedecendo cada comando do piloto com mais agilidade e prontidão.

Para melhorar a questão do peso. o modelo conta com novo sistema de escape em titânio e virabrequim mais leve, que contribui para se obter uma dirigibilidade mais precisa. Seu novo quadro, de alumínio com vigas duplas, possui nova posição de canote, que distribui mais peso na frente, melhorando a estabilidade em curvas. A nova carenagem frontal aerodinâmica também oferece maior proteção contra o vento. Ao acelerar os dois modelos, o novo e o "velho", sentimos que a Kawasaki Ninja ZX-10R 2017 "veste" melhor o motociclista, proporcionando maior conforto durante a pilotagem.

O lançamento da  é sinônimo de muita tecnologia e eletrônica embaracada. Ela conta com novo controle de tração S-KTRC (Sport-Kawasaki Traction Control), de largada KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) e freios KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System), além de novo controle de freio motor Kawasaki, que facilita entradas de curvas mais suaves nas pistas, KQS (Kawasaki Quick Shifter), amortecedor de direção eletrônico Öhlins e também nova seleção de modos de potência.

A Ninja ZX-10R apresenta um novo garfo dianteiro desenvolvido em conjunto com a Showa no campeonato mundial de Superbike (acima). Testado nas competições mundiais – e tendo provado ser um grande trunfo para o caminho da Kawasaki no campeonato mundial – essa tecnologia vinda diretamente das máquinas da equipe de fábrica da Kawasaki, faz sua estreia em produtos seriados na Ninja ZX-10R. O avançado garfo dianteiro da Showa, Balance Free Front Fork, é complementado pelo mais recente amortecedor traseiro também da Showa, o BFRC lite, uma versão mais compacta e mais leve de seu Balance Free Rear Cushion, também estreando na Ninja ZX-10R.

Para melhorar ainda mais as entradas de curva da Ninja ZX-10R em circuitos, um sistema de freio dianteiro da Brembo foi implementado. O sistema da Brembo – muito similar ao sistema usado na Ninja H2R – inclui os melhores componentes disponíveis para uma produção seriada. Ajustes especiais na fábrica da Brembo garantem que todas as folgas são removidas do sistema, de modo que quando os freios são chamados ao trabalho, eles respondem imediatamente.

Para quem gosta de acelerar na pista, com responsabilidade, essa nova Ninja é uma excelente opção. A Kawasaki ZX-10R 2017 chega às concessionárias em junho, com um preço público sugerido de R$ 78.990, disponível nas cores verde e preta.

Veja o vídeo:

Ficha Técnica
Kawasaki Ninja ZX-10R 2017

MOTOR
Tipo - Refrigeração líquida, 4 tempos, 4 cilindros em linha
Cilindrada - 998 cm³
Diâmetro x curso - 76,0 x 55,0 mm
Taxa de compressão - 13,0 : 1
Sistema de válvulas - DOHC, 16 válvulas
Sistema de combustível - Injeção de combustível: φ47 mm x 4 com injeção dupla
Ignição - Digital
Partida - Elétrica
Lubrificação - Lubrificação forçada, cárter úmido com radiador de óleo

SISTEMA DE TRANSMISSÃO
Transmissão - 6 velocidades, retorno
Relação final - Por corrente
Relação de redução primária - 1,681 (79/47)
Relações de marcha:
1ª 2,600 (39/15)
2ª 2,214 (31/14)
3ª 1,944 (35/18)
4ª 1,722 (31/18)
5ª 1,550 (31/20)
6ª 1,391 (32/23)
Relação de redução final: 2,294 (39/17)
Embreagem - Banhada em óleo e multi discos, manual

QUADRO
Tipo - De alumínio fundido com vigas duplas
Curso da roda:
dianteira - 120mm
traseira - 114 mm
Pneu:
dianteiro - 120/70 ZR17M/C (58W)
traseiro - 190/55 ZR17M/C (75W)
Ângulo de Cáster - 25º
Trail - 107 mm
Ângulo de esterçamento (esq/dir) - 27º / 27º

SUSPENSÃO
Dianteira - Garfo invertido de φ43 mm do tipo Balance Free Front Fork com câmara de compressão externa, com ajuste de amortecimento de compressão, retorno e pré-carga
Traseira - Horizontal do tipo Back-link com BFRC lite e reservatório de gás do tipo piggyback, com ajuste de amortecimento de compressão, retorno pré-carga

FREIOS
Dianteiro: Duplo semi-flutuante, discos de φ330 mm
Pinça dupla de fixação radial, oposta de 4 pistões
Traseiro: Simples com disco de φ220 mm
Pinça simples de furo com pino deslizante, pistão de alumínio

DIMENSÕES
Comprimento total - 2.090 mm
Largura total - 740 mm
Altura total - 1.145 mm
Entre eixos - 1.440 mm
Distância mínima do solo - 145 mm
Altura do assento - 835 mm
Peso em ordem de marcha - 204 kg
Capacidade de combustível - 17 litros

PERFORMANCE
Potência máxima - 200 cavalos a 13.000 rpm
Potência máxima com Ram Air - 210 cavalos a 13.000 rpm
Torque máximo - 11,6 kgfm a 11.500

Preço: R$ 78.990

Texto: Alexandre Ciszewski
Fotos: Kiko Tokuda/MOTO.com.br e Divulgação/Johanes Duarte/VGCOM
Vídeo: Kiko Tokuda/MOTO.com.br