BMW R 1250 GS traz mais motor e eletrônica para facilitar pilotagem

Quando o assunto é moto BMW, impossível não pensar na R 1200 GS, modelo mais vendido da marca no mundo todo. Lançada em 2004, a bigtrail se tornou um sucesso de vendas da marca ao redor do mundo e mesmo com as atualizações recebidas ao longo dos anos, a fabricante decidiu que era chegada a hora de dar um passo à frente. 

Com essa filosofia em mente, a BMW apresentou a R 1250 GS, que ganhou um motor que não é somente maior mas trabalha e entrega potência com mais suavidade e a eletrônica evoluiu ainda mais para tornar a bigtrail mais fácil de conduzir, seja no asfalto, seja no fora de estrada. 

O MOTO.com.br foi convidado pela BMW Motorrad do Brasil para participar do test ride do modelo, buscando entender o que havia mudado na bigtrail e como ela se comportaria em um trajeto que mesclava trechos de rodovia e uma incursão na terra. 

Para o teste, a BMW levou duas versões da R 1250 GS a Premium + HP e Adventure. Na primeira parte do teste, subimos na versão mais aventureira, que tem faróis auxiliares, proteções para o motor e até um pequeno porta-objetos à frente da tampa do tanque de combustível - que é maior: 30 litros contra 20 (são aproximadamente quatro litros de reserva nas duas versões). 

No caminho de volta, assumimos o guidão da versão Premium + HP, que possui o mesmo pacote eletrônico da versão Adventure – incluindo os modos Dynamic Pro e Enduro Pro – mas é mais leve e mais esguia. 

Foto: BMW/Divulgação

No asfalto 

No início, o teste consistiu em trechos de asfalto, majoritariamente em rodovia. Foi quando pudemos avaliar em detalhes o que o novo motor, que mudou significativamente. Agora com 1254 cm³, o propulsor desenvolve 136 cv de potência a 7.500 giros e torque de 14,58 kgf.m a 6.250 giros – mais do que os 125 cv a 7.750 giros e os 12,74 kgf.m da R 1200 GS. 

Mas não foi somente no aumento de cilindrada que a fabricante trabalhou. O novo motor agora utiliza comando de válvulas variável, que a BMW chama de ShiftCam, além de uma série de modificações nos componentes internos do propulsor. 

O resultado prático é uma moto que trabalha de forma suave em baixas rotações, mas que quando exigida um pouco mais nas acelerações responde prontamente.   

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É possível notar o motor entregando toda a potência quando as rotações sobem, como se fosse um segundo estágio - sem sustos, é bom dizer, mas é necessário ter cautela com o acelerador para não superar 120 km/h, que é a velocidade máxima permitida no Brasil.  

O conjunto tem ainda quickshifter bidirecional, controle de tração e suspensão eletrônica - este, um dos diferenciais tanto da versão Adventure quanto da Premium. 

No modo de pilotagem ‘Road’, o mais apropriado para o asfalto e para o tempo firme com o qual fomos presenteados para o teste, a R 1250 GS convida o piloto a acelerar e a buscar as curvas como se estivesse em uma moto esportiva. 

Seja pelas respostas rápidas nas acelerações, seja pelo quanto a suspensão permite uma tocada um pouco mais agressiva, seja pelas trocas de marcha sem embreagem e sem fechar o acelerador. A BMW R 1250 GS Adventure, quando em movimento, faz o piloto se esquecer de que está no comando de uma moto de 268 quilos em ordem de marcha – a versão Premium + HP é um pouco mais leve, com 249 quilos.

 
Foto: BMW/Divulgação

Na terra 

Depois de alguns quilômetros de estrada, fomos para um pequeno trecho de terra a caminho de Vinhedo, no interior do estado de São Paulo. Lá, a recomendação era utilizar o modo ‘Enduro’, feito para o fora de estrada. 

Suspensões, freios, controle de tração e entrega de potência são configurados para a condução na terra no modo em questão. Com o tempo seco, a poeira subia em grandes quantidades e diminuía a visibilidade. 

Conduzir a R 1250 GS Adventure na terra, no entanto, foi tranquilo e prazeroso. A moto proporciona diversão garantida neste tipo de piso, desde que o piloto tenha os conhecimentos básicos de pilotagem no fora de estrada.  

Antes que o leitor se assuste, não é necessário ser um piloto de rali, não é isso - este repórter não é nenhum expert no off-road, por exemplo 

A tranquilidade existe porque a eletrônica embarcada trabalha a favor do piloto – tanto por manter a moto no caminho mesmo com as imperfeições comuns a um piso de terra, como por não ser intrusiva a ponto de tirar o prazer da pilotagem. A BMW pensou nos pilotos mais experientes e, claro, dá a opção de desligar as ajudas eletrônicas. 

Foto: BMW/Divulgação

Considerações finais 

Apesar de já ter na R 1200 GS uma bigtrail mais do que competente na proposta para qual ela foi criada, a BMW avançou em diversos aspectos com a R 1250 GS, tornando-a uma moto com mais recursos e um motor que trabalha com mais suavidade e entrega mais força. 

Os freios contam com ABS que atua mesmo com a moto inclinada e as pinças dianteiras agora são da própria BMW - na R 1200 GS, eram da Brembo, que segue fornecendo o material para a roda traseira. O assistente em aclives ou declives pode ser configurado para atuar automaticamente, entrando em ação ao detectar que a moto está parada em uma subida ou em uma descida. Em linhas gerais, o conjunto tem capacidade de sobra para parar a moto com segurança.

O consumo de combustível, pelos dados informados no painel, variou entre 18 km/l na terra e 21 km/l no asfalto - lembrando que, no último caso, o teste foi feito majoritariamente em rodovia. Em perímetro urbano tal marca deve ser naturalmente menor, assim como acontece com todas as motos.

Na parte de ergonomia, apesar de ser uma moto pesada e alta na configuração original, a BMW oferece uma série de opções de assentos, tanto mais altos como mais baixos, além de um ‘kit baixo’, no qual a suspensão também é trocada por uma mais baixa.  

Tudo para facilitar a vida dos pilotos de menor estatura – embora o repórter, com 1,69m, tenha conseguido encostar as pontas dos pés no chão mesmo na versão Adventure, que é ligeiramente mais alta. 

Em termos de mercado, a fabricante pretende retomar a liderança do segmento, que hoje é da Triumph Tiger 800. A R 1250 GS Premium + tem preço sugerido de R$ 82.950, enquanto a R 1250 GS Adventure parte de R$ 94.950.  

A versão Sport, com menos recursos mas ainda assim com painel TFT com conectividade – o item é de série em todas as versões da nova bigtrail – chega em setembro, segundo a BMW. O preço sugerido da versão é de R$ 69.950. 

A conectividade, aliás, é feita com a ajuda do aplicativo da fabricante, disponível tanto para Android quanto para iOS. Através do app é possível, por exemplo fazer o download de mapas e inserir a navegação via GPS, que aparece no painel TFT. Além disso, o piloto pode gravar trajetos e verificar o status da moto, entre outros recursos. 

A BMW R 1250 GS não é, até pelo porte avantajado, uma moto adequada para o dia a dia – mesmo porque essa não é, definitivamente, a proposta da R 1250 GS. A nova bigtrail da BMW é, entretanto, uma motocicleta que certamente vai encarar bons quilômetros de estrada, seja no asfalto ou na terra, com competência, conforto e diversão para o piloto. 

Confira a ficha técnica da BMW R 1250 GS: 

Foto: BMW/Divulgação