Pirelli Diablo Rosso IV: Testamos em pista molhada e seca

Com as coisas começando a voltar ao normal, tivemos recentemente a oportunidade de participar do evento da Pirelli para o lançamento do novo pneu Diablo Rosso IV. Confira o vídeo de lançamento:

E claro que isso não poderia acontecer em um lugar diferente do “laboratório” da Pirelli: O incrível Circuito Panamericano localizado no interior de SP. De cara tivemos muita sorte pois São Pedro estava do nosso lado, um dia ensolarado, perfeito para queimar petróleo e gastar borracha.

O pessoal da Pirelli pensou em tudo, desde o básico das normas sanitárias de acordo com os protocolos do COVID-19 e, até mesmo, um cartão de boas vindas personalizado com seu nome, detalhes que fazem a diferença.

Na chegada um delicioso café da manhã e após o cadastramento fomos para o auditório assistir a apresentação do Diretor de Moto Latam, Rutembergue Fonseca, que falou dos desafios e como foi o desenvolvimento do pneu.

Na sequência, Nathan Baranauskas trouxe um pouco mais de informações sobre os testes feitos com a nova geração do Diablo Rosso e adivinhem? Claro, que a Pirelli se superou de novo!

Muito importante destacar que o Rosso IV segue na mesma linha do Rosso Corsa com pneu dianteiro bi-composto e traseiro também bi-composto para medidas até 190/50 e tri-composto para 190/55 em diante, isso é tecnologia e mais segurança em todos os sentidos.

Ele fica atrás em questão de performance apenas do Rosso Corsa II e do Super Corsa SP V3 respectivamente.

Decidi que ao invés de eu trazer gráficos e números, prefiro dividir com vocês diretamente as minhas impressões dos pneus em ação.

Acho legal falar que já havia usado as versões anteriores deste pneu em minha moto de rua e isso ajudou muito na comparação.

Minha primeira entrada foi em pista seca certamente no asfalto mais incrível que temos hoje em território nacional, e me foi dada uma Ducati Monster 1200 (logo pra mim que amo as Italianas) de cara verifiquei as configurações eletrônicas para que eu pudesse testar ao máximo os pneus. E para tornar ainda mais divertido o passeio o instrutor era meu amigo Felipe Medeiros (digamos que anda alguma coisa, sabe o que faz). Isso foi excelente pois conseguimos imprimir um ritmo bacana e sentir todos os comportamentos do pneu

Eu sempre falo de calibragem, mas dessa vez o time da Pirelli estava lá e cuidando bem disso.

 
Ducati Monster 1200 com o Pneu Pirelli Diablo Rosso IV - Divulgação Pirelli

Após a diversão em pista seca, fomos para a pista molhada, nada de caminhão pipa, mangueiras ou balde de água a Pirelli tem um sistema de irrigação que reutiliza a água para não haver nenhum tipo de desperdício, coisa “Xique”.

Também teve teste do Pneu Pirelli Diablo Rosso IV com pista molhada - Divulgação Pirelli

Nessa entrada peguei uma Kawasaki Versys 1000 e quem anda de moto sabe como é na maioria das vezes andar na chuva.

De início fomos bastante cautelosos, mas em poucas voltas já estávamos com um ritmo muito bom, inclinação e a diversão comendo solta.

Kawasaki Versys 1000 na pista molhada - Divulgação Pirelli

Quando finalizei essa etapa, achei que acabaria por ali a diversão e como uma criança eu queria “ir de novo”. Foi aí que um dos parceiros da Pirelli que já conheço de longas datas Brooklin Race Motos (https://www.brooklinracemotos.com.br)  me ofereceu a oportunidade para dar uma volta na Yamaha R3 deles feita pelo famoso Xola, e eu como grande fã dessas baixas cilindradas em pistas não pude recusar.

Pilotei como se fosse minha, cotovelo não raspou no chão por capricho. Mas após esses últimos 20 mim, encerrei minha participação nas pistas e foi hora de bater papo com todo mundo que estava lá.

Yamaha R3 com Pneu Pirelli Diablo Rosso IV - Arquivo Pessoal

Foi um dia com experiências incríveis, poder andar nessa pista, com várias motos tops, rodeado por pessoas que entendem muito do nosso mercado e claro o pessoal da Pirelli que colocou a mão na massa para criar essa nova linha de pneus.

OPINIÃO DO IGOR PINFILDI

Acima, trouxe um pouco de como foi o dia, com o intuito de fazer com que vocês consigam imaginar como é um dia incrível desse em detalhe.

Vamos lá! Para quem diz que falo muito e quer saber simples e direto! Pneu TOP!!!

Igor se preparando para testar o Pneu Diablo Rosso IV na Ducati Monster 1200 - Divulgação Pirelli

Para quem quer mais detalhes: em pista seca, após duas voltas de aquecimento o pneu está pronto para a diversão. Andei com o bi composto na R3 e tri composto na Monster 1200 e Versys 1000. A moto segura muito bem, tanto ao contornar uma curva quanto em frenagens. As transições ficaram fáceis e precisas. Na parte de pista seca tem também uma área que conta com vários tipos de pisos e irregularidades, onde permite testarmos a moto como se estivéssemos em um trecho repleto de buracos ou uma rua de paralelepípedos. Pudemos sentir claramente como a borracha auxilia nos solavancos. Creio que todos saibam que o pneu é nossa primeira linha de amortecimento, ou seja, o impacto vem nele para só depois a suspensão entrar em ação, por isso, é tão importante a escolha do pneu.

Pista molhada realmente para mim foi um ponto de destaque muito forte, como disse era pista com muita água e mesmo com uma moto pesada e com muito torque em nenhum momento houve intervenção do controle de tração, nenhuma rabiada na saída de curva ou susto frear.

Na reta oposta da pista molhada a moto atingia quase 200 km/h e mesmo assim, quando fazia a frenagem a 150m da curva, a moto estava bem firme! Quanto a inclinação, a confiança foi tanta que, após algumas voltas já estava pendulando e abrindo o joelho no molhado.

Definir o pneu em poucas palavras seria dizer que é um pneu urbano com apelo esportivo, ou seja, pneu perfeito para usar no cotidiano, mas que nos finais de semana, vira moto para diversão. Sem dúvida terá performance e durabilidade.

Não importa o tipo de moto, naked, big trail, maxi trail, esportiva e etc ele atenderá muito bem a necessidade no seco e principalmente no molhado.

Espero que tenham gostado, vou deixar aqui um pouco mais de infos técnicas e detalhes.

DIABLO ROSSO™ IV em um flash:

• Quarta geração da família DIABLO ROSSO™, que ultrapassou 5 milhões de unidades vendidas
• Projetado para motos superesportivas, naked, crossover e para uso "esportivo" em estrada
• Excelente aderência em cada fase de pilotagem, feedback preciso e controle ideal da motocicleta
• Desempenho de referência no seco e no molhado
• Especificações técnicas desenvolvidas sob medida para cada medida
• Perfis inovadores derivados da experiência no Campeonato Mundial de Superbike FIM
• Design da banda de rodagem otimizado para pilotagem esportiva e uso regular
• Nova estrutura de Lyocell mais rígida, derivada das corridas, usada nas medidas 190/55 ZR17 e acima
• Pneu dianteiro bicomposto “Full Silica”
• Pneu traseiro bicomposto ou tricomposto dependendo da dimensão, com um layout Cap & Base

O COMPOSTO

• O pneu dianteiro é dividido em três áreas usando dois compostos diferentes:
• A banda central possui um composto mais duro com alto teor de sílica e ocupa cerca de 50% da largura da seção. Esta escolha significa que o mesmo composto está presente na área de contato usada em até 35 graus de ângulo de inclinação para evitar a sensação de desgaste irregular nas curvas;
• As áreas laterais têm um composto mais macio, também rico em sílica, e oferecem excelente aderência, mesmo em baixas temperaturas.
• Para o pneu traseiro, duas soluções diferentes foram desenvolvidas para realçar as características das diferentes motocicletas de acordo com seu peso e a potência gerada.
• As dimensões traseiras até 190/50 ZR17, que é equipamento para motocicletas de baixas e médias cilindradas, são bicompostos e dispostos de acordo com o layout Cap&Base. O composto mais duro na base, que sai na faixa intermediária, é “Full Silica” e garante um aquecimento rápido e alta quilometragem, além de garantir um ótimo equilíbrio térmico ao longo de todo o perfil. Os compostos laterais, também ricos em sílica, são mais macios e foram desenvolvidos especificamente para o DIABLO ROSSO IV a fim de oferecer um aquecimento rápido e a aderência de um produto de corrida, aumentando assim a faixa de temperatura.
• Os pneus traseiros com dimensões 190/55 ZR17 e superiores são divididos em cinco áreas usando três compostos diferentes:
•  O composto central mais duro fornece estabilidade em alta velocidade, uniformidade de desgaste e quilometragem, enquanto o alto teor de sílica também garante um aquecimento rápido e excelente aderência química em uma superfície molhada;
• O composto intermediário, nas laterais do composto central, é mais macio e cobre ângulos de inclinação intermediários. Tem uma formulação “Full Silica” que proporciona uma excelente aderência química tanto em superfícies secas como molhadas
• O composto do ombro é 100% carbono e deriva diretamente dos compostos do DIABLO™ Supercorsa SC usados ​​em competições. Este composto, também graças ao layout Cap&Base que garante seu equilíbrio térmico, é capaz de oferecer suporte em plena inclinação e tração durante a aceleração, administrando até mesmo o torque gerado pelas superbikes de última geração.

AS DIMENSÕES

A linha DIABLO ROSSO™ IV consiste nas seguintes medidas, disponíveis a partir de agosto de 2021.