Vídeo Notícias
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Fomos convidados pela Kawasaki para o evento oficial de apresentação da nova Kawasaki Ninja ZX-10R 2017 (apesar de ser modelo 2016 em outros países europeus, por exemplo, no Brasil a marca optou por lançá-la como modelo 2017). Os jornalistas presentes tiveram a oportunidade de conhecer a máquina de perto e acelerar no Autódromo de Interlagos, em São Paulo. Esta motocicleta superesportiva, que continua fazendo bonito no Mundial de Superbike , e recentemente levou para casa as 24 Horas de Le Mans 2016 das motos, intimida pelo visual agressivo e pelo desempenho, afinal de contas, são 998 cilindradas, 11,6 kgfm de torque a 11.500 rpm e 200 cavalos de potência a 15 mil giros.
A nova Ninja apresenta aceleração mais forte nas saídas de curva, proporcionando maior potência em baixas e médias rotações, com subida de giros do motor mais rápida, algo bastante empolgante que foi observado em prática na pista do circuito paulistano. Comparando com o modelo anterior (abaixo), pudemos perceber que a motocicleta está mais leve e bem mais na mão , obedecendo cada comando do piloto com mais agilidade e prontidão.
Para melhorar a questão do peso. o modelo conta com novo sistema de escape em titânio e virabrequim mais leve, que contribui para se obter uma dirigibilidade mais precisa . Seu novo quadro, de alumínio com vigas duplas, possui nova posição de canote, que distribui mais peso na frente, melhorando a estabilidade em curvas. A nova carenagem frontal aerodinâmica também oferece maior proteção contra o vento. Ao acelerar os dois modelos, o novo e o "velho", sentimos que a Kawasaki Ninja ZX-10R 2017 "veste" melhor o motociclista, proporcionando maior conforto durante a pilotagem.
O lançamento da é sinônimo de muita tecnologia e eletrônica embaracada. Ela conta com novo controle de tração S-KTRC (Sport-Kawasaki Traction Control), de largada KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) e freios KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System), além de novo controle de freio motor Kawasaki , que facilita entradas de curvas mais suaves nas pistas, KQS (Kawasaki Quick Shifter), amortecedor de direção eletrônico Öhlins e também nova seleção de modos de potência.
A Ninja ZX-10R apresenta um novo garfo dianteiro desenvolvido em conjunto com a Showa no campeonato mundial de Superbike (acima). Testado nas competições mundiais – e tendo provado ser um grande trunfo para o caminho da Kawasaki no campeonato mundial – essa tecnologia vinda diretamente das máquinas da equipe de fábrica da Kawasaki, faz sua estreia em produtos seriados na Ninja ZX-10R. O avançado garfo dianteiro da Showa, Balance Free Front Fork , é complementado pelo mais recente amortecedor traseiro também da Showa, o BFRC lite, uma versão mais compacta e mais leve de seu Balance Free Rear Cushion , também estreando na Ninja ZX-10R.
Para melhorar ainda mais as entradas de curva da Ninja ZX-10R em circuitos, um sistema de freio dianteiro da Brembo foi implementado. O sistema da Brembo – muito similar ao sistema usado na Ninja H2R – inclui os melhores componentes disponíveis para uma produção seriada. Ajustes especiais na fábrica da Brembo garantem que todas as folgas são removidas do sistema , de modo que quando os freios são chamados ao trabalho, eles respondem imediatamente.
Para quem gosta de acelerar na pista, com responsabilidade, essa nova Ninja é uma excelente opção. A Kawasaki ZX-10R 2017 chega às concessionárias em junho, com um preço público sugerido de R$ 78.990, disponível nas cores verde e preta.
Veja o vídeo:
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Ficha Técnica
Kawasaki Ninja ZX-10R 2017
MOTOR
Tipo - Refrigeração líquida, 4 tempos, 4 cilindros em linha
Cilindrada - 998 cm³
Diâmetro x curso - 76,0 x 55,0 mm
Taxa de compressão - 13,0 : 1
Sistema de válvulas - DOHC, 16 válvulas
Sistema de combustível - Injeção de combustível: φ47 mm x 4 com injeção dupla
Ignição - Digital
Partida - Elétrica
Lubrificação - Lubrificação forçada, cárter úmido com radiador de óleo
SISTEMA DE TRANSMISSÃO
Transmissão - 6 velocidades, retorno
Relação final - Por corrente
Relação de redução primária - 1,681 (79/47)
Relações de marcha:
1ª 2,600 (39/15)
2ª 2,214 (31/14)
3ª 1,944 (35/18)
4ª 1,722 (31/18)
5ª 1,550 (31/20)
6ª 1,391 (32/23)
Relação de redução final: 2,294 (39/17)
Embreagem - Banhada em óleo e multi discos, manual
QUADRO
Tipo - De alumínio fundido com vigas duplas
Curso da roda:
dianteira - 120mm
traseira - 114 mm
Pneu:
dianteiro - 120/70 ZR17M/C (58W)
traseiro - 190/55 ZR17M/C (75W)
Ângulo de Cáster - 25º
Trail - 107 mm
Ângulo de esterçamento (esq/dir) - 27º / 27º
SUSPENSÃO
Dianteira - Garfo invertido de φ43 mm do tipo Balance Free Front Fork com câmara de compressão externa, com ajuste de amortecimento de compressão, retorno e pré-carga
Traseira - Horizontal do tipo Back-link com BFRC lite e reservatório de gás do tipo piggyback, com ajuste de amortecimento de compressão, retorno pré-carga
FREIOS
Dianteiro: Duplo semi-flutuante, discos de φ330 mm
Pinça dupla de fixação radial, oposta de 4 pistões
Traseiro: Simples com disco de φ220 mm
Pinça simples de furo com pino deslizante, pistão de alumínio
DIMENSÕES
Comprimento total - 2.090 mm
Largura total - 740 mm
Altura total - 1.145 mm
Entre eixos - 1.440 mm
Distância mínima do solo - 145 mm
Altura do assento - 835 mm
Peso em ordem de marcha - 204 kg
Capacidade de combustível - 17 litros
PERFORMANCE
Potência máxima - 200 cavalos a 13.000 rpm
Potência máxima com Ram Air - 210 cavalos a 13.000 rpm
Torque máximo - 11,6 kgfm a 11.500
Preço: R$ 78.990
Texto: Alexandre Ciszewski
Fotos: Kiko Tokuda/MOTO.com.br e Divulgação/Johanes Duarte/VGCOM
Vídeo: Kiko Tokuda/MOTO.com.br