Testes
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A Triumph Tiger Explorer 1200 XCa e seu peso de mais de 260 kg é uma máquina surpreendente, pois em uma subida íngreme um carro quebrado no meio da pista nos obrigou a parar repentinamente mas, para sair, engatei a primeira e soltei a embreagem lentamente. Normalmente, a moto iria descer um pouco e causar uma certa “tensão”. Mas não nessa versão topo de linha da bigtrail inglesa equipada com o sistema Hill Hold Control , tecnologia semelhante a utilizado nos SUVs de luxo, que não permite o veículo “voltar para trás”.
Robusta e capaz de enfrentar qualquer estrada , a Tiger Explorer 1200 XCa está recheada de controles eletrônicos para oferecer mais segurança e conforto. E tudo tem um preço. No caso dessa Explorer: R$ 78.500, R$ 6.400 a menos que sua principal concorrente, a R 1200 GS Adventure (R$ 84.900).
Comparando com a versão XCx , a nova Tiger Explorer XCa ainda traz mais dois novos modos de pilotagem ( Sport e Rider, personalizável ) e sistema de monitoramento da pressão de pneus. Para completar, para-brisa mais alto e com ajuste eletrônico – um item muito útil para quem vai encarar a estrada.
Mas os extras não param por aí. Bancos do piloto e da garupa com aquecimento, isso sem falar no suporte para malas laterais. Detalhe: ciclística e motorização são compartilhadas entre as versões XCx e XCa da Explorer 1200 .
Veja o vídeo da Triumph Explorer XCx 1200:
Para ver os vídeos e mais detalhes, clique aqui.
Sob o assento
A Explorer 1200 XCa foi idealizada para ser uma aventureira com características esportivas: motor de três cilindros e 139 cv de potência máxima, rodas raiadas calçadas com pneus de uso de misto. Suspensões com ajuste eletrônico (TSAS), controle de tração, piloto automático, acelerador eletrônico e sistema de freios ABS. Enfim, um belo pacote que une tecnologia, desempenho e segurança.
Como em qualquer bigtrail, o modelo Triumph oferece uma boa ergonomia. O piloto vai com os braços quase retos e pernas semiflexionadas, numa postura bem relaxada. O assento em dois níveis e de espuma de boa densidade é convite para passar horas sobre na estrada. Se estiver frio, basta acionar o aquecimento (do banco e manopla) e seguir viagem.
Quando o motor tricilíndrico entra em ação é hora de configurar a moto antes de viajar. A Explorer XCa oferece cinco modos de pilotagem pré-determinados e mais um ‘customizável’ (Rider), que fica a critério das características de “tocada” de cada motociclista.
A configuração da parte eletrônica e os comandos nos punhos são bastante intuitivos: gestão geral dos sistemas, farol de neblina e manoplas aquecidas no punho esquerdo e piloto automático no punho direito. Todas as informações – em inglês – estão disponíveis na tela LCD, ao lado do mostrador analógico que marca as rotações do motor.
Na estrada
Com uma tocada de quem não precisa provar nada para ninguém, optei pelo modo “ Road ” para encarar a estrada. Os 139 cavalos estão disponíveis e os giros do motor de três cilindros sobem muito rápido, de certa forma, até esportivamente. Mas, ao mesmo tempo, é bastante controlável, pois há uma boa relação entre entrega de potência e torque, característica dos motores três cilindros.
Para um piloto mais agressivo, a Explorer 1200 XCa oferece outros mapas de condução como, por exemplo o novo modo Sport (esporte), com respostas ainda mais instantâneas ao acelerador.
Optei pelo acerto mais tradicional da suspensão (piloto sem bagagem), que absorve bem as irregularidades do piso. A eficiência e precisão dos freios ficam por conta das pinças monobloco fixadas radialmente na dianteira, da grife Brembo, que “mordem” com vontade os discos duplos ventilados. Tudo aliado ao sistema antitravamento otimizados para curvas, que leva em consideração a inclinação da moto.
Alma off-road
Equipada com pedaleiras mais largas e resistentes – ideais para pilotar em pé – a XCa realmente tem vocação para encarar estradas de terra em terrenos inóspitos, seja aqui ou na Patagônia Argentina , por exemplo. A bigtrail traz de série itens como protetores de mãos, cárter e motor, que ajudam a preservar o conjunto em caso de queda.
Para controlar seu ímpeto de ir sempre além, a bigtrail da Triumph conta com o modo de pilotagem “Off-road”, específico para terrenos adversos com terra fofa, areia e pedras. O controle de tração permite derrapadas na terra e o ABS não atua na roda traseira.
Claro que em uma aventura mais “hard core ”, pneus com cravos seriam os mais recomendados. Ofereceria melhor dirigibilidade e controle. Mas em resumo, a Explorer 1200 XCa oferece um completo pacote que integra conforto, segurança, desempenho e tecnologia de ponta para o piloto encarar qualquer tipo de desafio, seja no asfalto ou na terra. Em um passeio de final de semana ou numa longa aventura até o Alaska .
Ficha Técnica
Triumph Tiger Explorer 1200 XCa
Motor três cilindros em linha, 12 válvulas, DOHC, refrigeração líquida
Diâmetro x Curso 85,0 X 71,4 mm
Taxa de compressão 11.0:1
Capacidade 1215 cm³
Potência Máxima 139 cv a 9.300 rpm
Torque Máximo 12,44 kgf.m a 6.200 rpm
Sistema de Alimentação Injeção Eletrônica
Partida Elétrica
Câmbio 6 velocidades
Embreagem Multidisco em banho de óleo com assistente
Transmissão final por eixo-cardã
Suspensão
Dianteira Garfo telescópico invertido (upside-down) WP com tubos de 48 mm e 190 mm de curso, com ajuste eletrônico TSAS
Traseira Monobraço com um amortecedor WP, com ajuste eletrônico com 193 mm de curso da roda traseira
Freios
Dianteiro Disco duplo flutuante de 305 mm, com pinças radiais monobloco Brembo de quatro pistões (ABS)
Traseiro Disco simples de 282 mm com pinça de dois pistões Nissin (ABS)
Pneus
Dianteiro 120/70 - R 19
Traseiro 170/60- R 17
Quadro Tubular de aço em treliça
Altura do Assento 837 mm (857 mm)
Distância Mínima do Solo não disponível
Dimensões (C x L x A) 2.230 mm x 930 mm x 1.400 mm
Distância entre-eixos 1.520 mm
Tanque de Combustível 20 litros
Peso (a seco) 258 kg
Corers Azul, Branco e Verde
Preço R$ 78.500
Texto: Aldo Tizzani / Agência INFOMOTO
Fotos: Doni Castilho / Agência INFOMOTO