Conheça o sistema Tech-Air da Alpinestars

Alpinestars Tech-Air Comprehensive Rider Protection

A Alpinestars introduziu a nova evolução do sistema Tech-Air no Campeonato Mundial de MotoGP. Esse é o único sistema de airbag de competição que oferece uma extensa proteção, cobrindo os ombros, toda a região da coluna, as laterais dos troncos e os quadris em uma única peça.

Resultado de desenvolvimento e pesquisa contínua desde que a Alpinestars começou o projeto há mais de 12 anos, o sistema permite que todos os pilotos da Alpinestars no MotoGP estejam equipados com um airbag que é agora oito vezes maior em volume do que o anterior. Esse novo design, em desenvolvimento por dois anos, resultou em um compacto, ultra-leve e totalmente independente sistema de segurança que oferece a mais avançada proteção possível.

O sistema contém um poderoso microprocessador, alimentado por uma bateria interna que se conecta a um módulo de disparo alojado dentro de um revestimento compacto, à prova de choque, dentro do equipamento.  A peça única, ergonomicamente desenhada, foi construída usando a tecnologia de tecido 3-D, não possui costuras, fica segura dentro do macacão de couro, e garante excelente ajuste ao corpo e conforto ao piloto.

Enquanto pilota, o sistema do Tech-Air monitora os movimentos dos pilotos e as forças sentidas, processando as informações a cada 2 milésimos de segundo. No caso de perda de controle, o sistema é capaz de tomar a decisão de ativar totalmente o airbag em 50 milésimos de segundos. A velocidade, a sensibilidade e a segurança do sistema provou ser tanta, que a inflagem total do airbag está completa bem antes do impacto inicial, mesmo durante quedas de lado.

Sistema de Airbag Tech-Air – Especificações Técnicas

• A peça única do airbag desenvolvido pela Alpinestars usa um tecido 3-D altamente avançado. O processo de produção é totalmente controlado por computadores com nenhuma interação humana e nenhum processo de costura. O formato do corpo ergonômico é criado por um cortador a laser e a expansão é projetada para acompanhar formato exato do contorno do corpo. Isso garante que a proteção seja maximizada com um posicionamento preciso durante toda a sequência de impacto.
• O airbag é projetado para otimizar a proteção em todo o corpo do piloto com seções que permitem volumes de inflagem específicos sobre cada área do corpo: ombros – volume alto, costas – volume médio, laterais dos troncos – volume alto, quadris – volume médio.
• O microprocessador desenvolvido pela Alpinestars monitora constantemente os movimentos dos pilotos, através de sensores localizados nos braços, pernas e de um processador dentro do equipamento.
• O sistema do Tech-Air exibe um interruptor na unidade de controle máximo no qual, quando pressionado o “ON”, permite que os sensores sejam trazidos para o modo ativo.
• O sistema automaticamente muda para o modo “armado” quando os sensores detectam que o piloto está em uma moto e se movendo a uma velocidade baixa. Isso previne qualquer chance do airbag inflar nos momentos em que a proteção não é necessária.
• Uma bateria compacta alimenta o sistema Tech-Air e oferece mais de 8 horas de duração total nos modos “ativo” e “armado”, ou seja, 8 horas de pilotagem. No modo “stand by”, quando o sistema está somente “ativo”, a bateria irá economizar a carga por várias semanas.  A recarga pode ser feita por eletricidade normal, usando o conector na parte superior da unidade de controle principal.
• Uma vez que o microprocessador está “ativo” e funcionando, ele coleta a amostra de dados de cada sensor do equipamento a cada 2 milésimos de segundos. No modo “armado”, quando o piloto está se movendo em velocidade, o microprocessador verifica os dados dos sensores em busca de alguma irregularidade no movimento do piloto ou de forças externas agindo sobre o piloto. Essas irregularidades são definidas por algoritmos desenvolvidos pela Alpinestars e controlados pelos comandos do microprocessador.
• Se esses parâmetros de predição, (algoritmos que permitem a identificação prévia de um acidente) são excedidos, o microprocessador vai iniciar o sistema de disparo do airbag. O tempo de disparo do sistema acontece por volta de 8 milésimos de segundos. (Esse é o tempo necessário para processar a informação durante o início da perda de controle do piloto, assegurando que a situação indica um acidente).
• Após a implantação, o sistema libera uma mistura de gás frio à base de Nitrogênio pressurizado com uma pequena carga adicional pirotécnica que infla totalmente o airbag em 45 milésimos de segundos.
• Geralmente, o sistema preventivo do Alpinestars Tech-Air protege o piloto com um airbag totalmente inflado antes do primeiro impacto com a superfície da pista/estrada, mesmo em acidentes com baixa velocidade.
• Uma vez acionado, o airbag oferece mais de 5 segundos de total proteção para o piloto antes de começar a murchar. Isso garante uma absorção de impacto prolongada e altamente eficiente para as duas clavículas, para os ombros, costas, laterais do torso e quadris durante qualquer queda que o piloto possa sofrer.
• O macacão de couro Tech-Air Race possui áreas de expansão especificamente projetadas para acomodar o airbag em seu estado dilatado total. (O airbag permanece completamente contido dentro do macacão de couro).
• Uma vez que começa a murchar, o airbag descarrega totalmente, permitindo que o macacão de couro volte ao seu tamanho normal.
• O sistema Tech-Air registra todas as informações coletadas na unidade central do processador permitindo um diagnóstico completo da análise dos movimentos do piloto e as forças que ele sente durante qualquer sessão.
• A bateria que alimenta o microprocessador é instalada no cupim aerodinâmico na parte de trás do macacão e pode ser recarregada da mesma forma que a bateria de um celular.
• Uma série de LEDs no antebraço esquerdo do macacão informa ao piloto o estado atual do sistema e avisa sobre bateria baixa, qualquer irregularidade do sensor ou estado do sistema, ou seja, “ativo” e/ou “armado”.

Comentários sobre a tecnologia do novo Tech-Air

Dani Pedrosa:

 “O novo macacão que estou usando para o Campeonato de 2014 foi redesenhado especialmente para incluir o novos sistema de airbag que proporciona uma proteção mais abrangente, desde os ombros até abaixo das costelas e até mesmo para baixo dos quadris. Comecei usando o novo sistema nos testes do ano passado em Valência e a sensação, conforto e flexibilidade melhoram com o novo design do macacão. Em geral, sinto que é um passo à frente.”

Marc Marquez:

 “O novo airbag é confortável e a sensação é a mesma do anterior, mesmo que este seja maior. É bom também que o peso seja o mesmo e que tenha mais proteção, então estou feliz com o desenvolvimento.”

Cal Crutchlow:

“A tecnologia é impressionante e me passa mais confiança, mas, espero, não precisar testá-lo. A Alpinestars está sempre na frente quando se fala de novas tecnologias e a adaptação à esse novo airbag tem sido fácil, especialmente considerando os benefícios de segurança que oferece.”

No decorrer dos anos de teste, uma grande quantidade de informação em tempo real foram coletados a partir de complexos algoritmos que foram derivados para gerir o processo de controle de lançamento, com um software otimizado tanto para pista quanto para a estrada.

Logo após os primeiros testes de laboratório, John Hopkins se tornou o primeiro piloto Alpinestars a usar um sistema de log de dados ativo nas pistas no MotoGP da Alemanha em 2003. Testes e desenvolvimento intensivos continuaram desde então. Em 2007, quando Casey Stoner estava usando o sistema, o poder dos eletrônicos melhorou dramaticamente permitindo a gravação de vários dados físicos que auxiliaram a criação de uma imagem eletrônica detalhada das forças dinâmicas envolvidas na pilotagem e, mais importante, na colisão da motocicleta.

Em 2010, os pilotos Alpinestars do MotoGP foram equipados com o sistema eletrônico de Airbag, Tech Air, completamente funcional. Incorporando no macacão de corrida os airbags de proteção nos ombros, a confiabilidade, velocidade e funcionalidade do sistema foram claramente demonstrados no acidente de Marc Marquez em Mugello, durante os treinos para o Grand Prix em 2013. Caindo a mais de 200mph, os airbags Tech-Air foram totalmente inflados antes do primeiro impacto do piloto com o solo, o que possibilitou que ele não sofresse nenhuma lesão séria.

Assim como o alto nível de sensibilidade e velocidade oferecidas pelo Tech-Air, a Alpinestars patenteou também um sistema único de carga dupla. Esta inovação oferece ao piloto duas disparos de airbag sem a necessidade de resetar ou recarregar o sistema.

Pesquisa e desenvolvimento contínuos de eletrônicos, algorítimo de performance e design de airbag levaram a ainda mais melhorias em performance e proteção. Em 2013, durante os testes pós temporada, a Alpinestars apresentou um airbag completamente redesenhado oferecendo proteção corporal extensiva. O Tech-Air agora incorpora proteção ativa não só nos ombros, mas também em todas as costas, torso lateral, costelas e quadris.

Para a temporada 2014, o programa de airbag eletrônico Tech-Air vai equipar os pilotos Alpinestars do MotoGP com a proteção corporal extensiva que coleta dados eletrônicos a cada 2 milésimos de segundo, e é capaz de detectar uma situação de acidente e inflar o airbag em menos de 50 milésimos de segundo.

Desde seu início, o programa passou por diversos estágios de desenvolvimento representados pelos seguintes marcos: 

• 2001: criação de um sistema funcional de airbag como conceito
• 2001 em diante: pesquisa de estatísticas médicas e de acidente em casos de ferimentos e simulações por computador de prevenção ativa, cobrindo as partes cruciais da anatomia mais suscetíveis à acidentes.
• 2003: desenvolvimento do componente de controle de disparo e capacidade de registro de dados
• 2003: introdução das ferramentas de análise para examinar o grande volume de dados coletados em tempo real pelo sistema AST (Alpinestars – Advanced Safety Technology)
• 2004 em diante: desenvolvimento contínuo do sistema de airbag com base em dados de testes, feedback de pilotos e refinamento contínuo de componentes eletrônicos e sensores.
• 2009 em diante: teste do sistema completo e ativo, com pilotos de MotoGP e WSBK, bem como pilotos em estradas, afim de afinar os parâmetros de ativação dos airbags, tanto para a pista quanto para estrada.
• 2011: lançamento no mercado de uma versão para consumidor final do Tech-Air usando a mesma tecnologia do programa Alpinestars no MotoGP.
• 2013: O campeão do Mundo Marc Marquez se acidenta, sem lesões, no treino para o Grande Prêmio da Itália, em Mugello a mais de 200 mph. O sistema Tech-Air detecta a perda de controle depois de 0,025 segundo e está totalmente inflado 0,030 segundo antes do primeiro impacto de Marc com o solo.
• 2013 - 2014: A utilização do sistema atual Tech-Air de airbags começa no MotoGP ao longo de testes de pré-temporada em fevereiro e março de 2014, com todos os pilotos de MotoGP Alpinestars. Agora fornecendo proteção extensiva do corpo, o airbag não abrange apenas a parte superior do corpo, mas também as costas completas do piloto, o peito, os lados e os quadris.