Vídeo: Super Ténéré XT 1200Z no Brasil

A Yamaha resolveu dar uma cartada de efeito e passa a oferecer no Brasil a Super Ténéré XT 1200Z. A big trail japonesa foi lançada no início de 2010, mas somente agora desembarca em território brasileiro. Aliás, com tanta estrada de terra que nós temos ela é muito bem-vinda.

Com um nome consagrado e uma biografia respeitada no mundo das competições, a Super Ténéré chega aos concessionários da marca com preço sugerido de R$ 59,8 mil, disposta a encarar de frente as concorrentes diretas nesse segmento, como a BMW R1200 GS e a KTM 990 Adventure.

A XT 1200Z pode soar como novidade, mas a marca Ténéré tem uma trajetória que a Yamaha faz questão de lembrar, desde a Ténéré 600 e a Ténéré 750. A Super Ténéré 1200 chega com o objetivo de resgatar esse espírito. A aventureira vem equipada com novo motor dois cilindros de 1.199cc, que desenvolve 110 cavalos de potência e torque de 11,6 kgfm que trabalha em conjunto com uma transmissão de seis velocidades.

Com sistema de arrefecimento a água, o propulsor é dotado de pistões forjados e na sua construção utiliza virabrequim na posição de 270 graus, recurso que, segundo o fabricante, oferece maior tração. Para equilibrar o funcionamento do motor a engenharia trabalhou para manter o nível de suavidade parecido com virabrequim de 360 graus. O sistema de exaustão utiliza escapamento 2 em 1.

Na parte estrutural, a Super Ténéré é montada com quadro de aço para aumentar a resistência contra impactos e oferecer um bom nível de controle, jogando o máximo de peso na parte inferior. A suspensão dianteira telescópica invertida possui tubos internos de 43 mm de diâmetro e conta com recurso ajustável de pré-carga para equilibrar as forças de compressão e ressaltos. Na traseira, a suspensão do tipo é mono-amortecida com link.

A Super Ténéré pode ter o seu comportamento modificado por meio de dois modos de seleção: S (Sport), que regula a resposta do motor para valorizar a esportividade e T (Touring), que facilita a rodagem nas viagens e voltas na cidade. A mudança é feita por uma chave no guidão e o funcionamento pode conferido no display do painel de instrumentos. O assento da Super Ténéré também possui um sistema para a regulagem de altura em dois níveis. O mais alto é de 870 mm e o mais baixo é de 845 mm.

Entre outras novidades, a nova big trail da Yamaha vem com controle de tração, freios ABS lineares com variação de carga e controle de frenagem unificado (recurso que detecta a força aplicada no freio da frente e ativa um nível apropriado de frenagem da roda traseira) e o sistema YCCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), que regula as respostas do acelerador.

A vocação por viagens e a disposição para enfrentar qualquer tipo de terreno, inclusive os mais desolados e desafiadores, fica clara pelo seu porte avantajado e por sua estrutura reforçada. O tanque de combustível de 23 litros e as rodas com preparação para usar pneus sem câmaras de ar também ressaltam a sua capacidade de encarar longas jornadas.

Uma linha de acessórios específica para o modelo também faz parte do lançamento da big trail da Yamaha. A Super Ténéré pode sair da concessionária com bauleto, protetor de farol, protetor de cárter, protetor de motor, para-brisa, bolsa de tanque, malas laterais, manopla com aquecimento, entre outros itens.

Para o diretor comercial da Yamaha, Mário Rocha, o cliente que compra uma Super Ténéré está comprando um sonho. “O motociclista que conhece uma Ténéré está seguro que pode ir mais longe.” A projeção de vendas da XT 1200Z é de cerca de 600 unidades por ano.

O diretor da Yamaha também adianta que a nova Ténéré XT 660Z, está em fase de homologação e deve ser lançada no Brasil por volta do segundo semestre de 2011. Uma notícia boa, pois assim teremos toda a família Ténéré reunida no país.

Confira o vídeo com apresentação da Super Ténéré XT 1200Z e os podcast com a entrevista do diretor comercial da Yamaha do Brasil, Mário Rocha, e a análise de Arthur Caldeira, editor da Agência Infomoto.

Ficha técnica
Motor: 4 tempos, DOHC, 2 cilindros em linha, 4 válvulas, injeção de combustível, dupla ignição, refrigeração líquida
Cilindrada: 1.199cc
Diâmetro e curso: 98 mm x 79.5 mm
Taxa de compressão: 11.0:1
Potência máxima: 110 cv a 7.250 rpm
Torque máximo: 11,6 kgfm a 6.000 rpm
Sistema de lubrificação: Cárter seco
Sistema de combustível: Injeção de eletrônica
Tipo de embreagem: multidisco banhado a óleo
Sistema de ignição: Elétrica
Sistema de transmissão: Permanente engrenada, 6 velocidades
Transmissão final: Cardã
Quadro: Backbone em aço
Suspensão dianteira: Garfo telescópico, tubo de 43 mm, pré-carga ajustável, amortecimento de compressão e retorno
Curso da roda dianteira: 190 mm
Suspensão traseira: Mono-amortecedor, ajustável para pré-carga e retorno
Curso da roda traseira: 190 mm
Freio dianteiro: discos duplos hidráulicos tipo “wave” de 310 mm ABS/ Sistema de Frenagem Unificado
Freio traseiro: Disco hidráulico tipo “wave” de 282 mm
Pneu dianteiro: 110/80R19M/C 59V
Pneu traseiro: 150/70R17M/C 69V
Comprimento total: 2, 255 mm
Largura total: 980 mm
Altura total: 1.410 mm
Altura do assento: Ajustável 845-870 mm
Distância entre-eixos: 1.540 mm
Distância mínima do solo: 205 mm
Peso total (ordem de marcha): 261 kg
Capacidade do tanque: 23 litros
Quantidade de óleo: 4,2 litros
Cor: Azul Viper
Preço Sugerido: R$ 59,8 mil