S 1000XR põe BMW na briga das motos aventureiras

Líder no mercado de big-trails com a consagrada R1200 GS e referência entre as esportivas com sua S1000 RR, a BMW decidiu unir esses dois conceitos para lançar a crossover S1000 XR no Salão de Motos de Milão, realizado na cidade italiana no início de novembro. Como o nome do novo modelo sugere, ela compartilha o motor de quatro cilindros da esportiva, porém com a mesma configuração já presente na versão naked, S 1000R: com 160 cv de potência máxima a 11.000 rpm e mais torque – 11,4 kgf.m a 9.250 rpm – em baixos e médios regimes. Além disso, a nova XR traz suspensões de longo curso e uma posição de pilotagem ereta para proporcionar conforto em longas viagens.

Mas não foi apenas o motor que a nova S 1000XR trouxe de herança de suas irmãs tetracilíndricas: os faróis duplos assimétricos e as linhas angulosas da carenagem reforçam a identidade da família S1000. O parabrisa alto e os protetores de mão dão pistas da proposta mais “aventureira” do modelo. “Com essas características, aumentamos consideravelmente o potencial touring da S 1000XR”, afirmou o diretor geral da BMW Motorrad, Stephan Schaller, durante o lançamento do modelo em Milão.

Emoção e razão
Ainda de acordo com Schaller, a S 1000XR reúne emoção e razão em uma mesma moto. A emoção fica por conta do motor de quatro cilindros em linha, DOHC de 999 cm³ de capacidade. Com refrigeração líquida, injeção e acelerador eletrônico, o propulsor deriva do modelo naked, a R, e oferece torque de sobra, seja para acelerar de 0 a 100 km/h com muita rapidez ou ainda para viajar com garupa e bagagem sem problemas. E convenhamos que os 160 cv de potência máxima a 11.000 giros são mais que suficientes para atingir velocidades bem acima do permitido.

A razão já vem no tanque de 20 litros, maior que na naked, já que a 1000XR foi projetada para quem deseja viajar. O banco, inspirado no assento da linha GS, é largo e em dois níveis. Aparenta oferecer bom conforto para longas viagens, principalmente em conjunto com as pedaleiras que, na crossover estão posicionadas mais à frente e abaixo. Com isso os joelhos ficam menos flexionados e o guidão largo e mais próximo ao piloto completam a boa ergonomia da 1000 XR.

O chassi inspira-se no desenho de dupla trave perimetral dos outros modelos, feito em liga de alumínio, e trazendo o propulsor como parte integrante da estrutura. Na dianteira, a suspensão é formada por um garfo telescópico invertido de 43 mm de diâmetro com 150 mm de curso. Na traseira, a balança monoamortecida oferece 140 mm de curso. Mais que na naked, mas ainda longe de uma verdadeira big-trail para a terra.

A S 1000XR é um aventureira esportiva, com suas rodas de liga-leve de 17 polegadas, calçadas com pneus 120/70 na frente e 190/55, atrás – medidas e desenhos de motos esportivas.

Bastante eletrônica
Assim como em toda a linha S 1000, a BMW abusa da eletrônica na nova XR. Ela vem de série com dois modos de pilotagem – Rain e Road (um para chuva que limita a entrega de potência e outro normal) – e controle de estabilidade (ASC) que, na verdade, é um controle de tração voltado para a segurança. Mas o modelo, avisa a fábrica alemã, está preparado para receber todo o pacote eletrônico completo, como o que equipa a naked S 1000R vendida no Brasil. Mais modos de pilotagem, o Dynamic Traction Control (DTC, esse sim focado no desempenho) e o sistema de ABS Pro, que também funciona em curvas. Outro item que poderá equipar a S 1000XR é o Dynamic ESA, ou seja, a suspensão eletrônica semi-ativa.

Dessa forma, a nova S 1000XR entra com tudo na briga pelo segmento de aventureiras esportivas, que mesclam esportividade com vocação para longas viagens. A nova moto da fábrica alemã irá enfrentar a Ducati Multistrada, também atualizada em Milão, a Kawasaki Versys 1000, renovada para 2015, além da Honda Crosstourer. Contudo, a BMW ainda não revelou oficialmente quando a crossover de 1.000cc chegará às lojas e nem quanto irá custar.