Acontece
Acontece
No final do mes de setembro tivemos a oportunidade de acelerar a nova Tenere 700, moto que estava com uma grande expectativa para acelerar, pois no lançamento no Festival de Interlagos, não consegui acelerar a maquina por N motivos. Agora tivemos a oportunidade de acelerar nas estradas do interior de São Paulo. Woow, Gostei !! A chegada da Yamaha Ténéré 700 (ou T7 Tenere 700) ao Brasil reacende o debate sobre o que uma big trail “raiz” precisa — e o que a Yamaha entregou são muitos atributos que a posicionam entre os modelos concorrentes. Meu modelo favorito era a KTM 990, que se comporta muito bem no Off Road...com a nova Tenere 700 é uma otima opção dos modelos atuais.
Tirando os dados técnicos, o que salta aos olhos na Tenere 700 é que ela busca equilíbrio entre desempenho off-road forte e usabilidade em estrada, sem exagerar em peso ou complexidade. Algumas das principais especificações:
| Especificação | Ficha tecnica |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico em linha (DOHC), 689 cc, refrigeração líquida. |
| Potência / Torque | Cerca de 68,9cv a 9.000 rpm, torque de ~ 6,9 kgf·m a 6.500 rpm. |
| Suspensões | Dianteira invertida com 210 mm de curso; traseira mono com link, 200 mm de curso. |
| Rodas / Pneus | Aro 21" dianteiro e 18" traseiro, com pneus mistos/aventura, que favorecem o fora-de-estrada. |
| Altura do banco | Em torno de 87,5 cm. |
| Distância ao solo | Aproximadamente 240 mm. |
| Peso | Cerca de 205-208 kg em ordem de marcha para o mercado brasileiro. |
| Tanque / autonomia | Tanque de 16 litros; autonomia declarada por volta de 350 km em estrada. |
| Eletrônica / recursos | ABS com modos variados (comutável para off-road), painel com conectividade, modos de pilotagem, acelerador eletrônico YCC-T, ajustes de suspensão (alguns ajustes hidráulicos, compressão/retorno etc.). |
Com base no que se conhece, eis o que me parece mais relevante (o que ela faz muito bem ou oferece que é diferencial) abaixo algumas caracteristicas da Big Trail:
Suspensão de curso longo + rodas “raiz”
A Tenere 700 prioriza um setup claramente apto para off-road sério: rodas raiadas, aro 21/18, curso generoso nas suspensões. Isso dá vantagem em terrenos acidentados, trilhas, pedras, areia. Muitas concorrentes big trail “mais generalistas” tendem a comprometer entre conforto de estrada e off-road — a T7 pende mais para o lado do terreno difícil e off road.
Distância ao solo elevada
Com ~240 mm, a T7 tem bastante “folga” para obstáculos, pedras, troncos, cristas. Isso ajuda muito no off-road pesado. Era uma das minha duvidas, mas logo acostumei com a altura do banco, e nos trechos que passei, não tive problemas.
Motor com personalidade e par ideal
O bicilíndrico CP2 da Yamaha já é bem conhecido (por exemplo, usado na MT-07) e tem fama de ser confiável, brincar bem em rotações médias-altas, com torque suficiente para puxar bem em estrada e manter velocidade sem exigir demais. Para uso misto (estrada + terra), isso conta bastante. Alem do painel para configurar o controle de tração, tem um botão na suspensão dianteira(direita) que deixa no modo off road, sem precisar parar a moto.
Boa versatilidade sem muitos excessos
Ela não pesa tanto comparada às grandes big trails de 1000-1200cc. Com ~205-208 kg, ainda será pesada em baixas velocidades, mas é bem mais manejável em trilhas do que modelos pesados, lombadas enormes ou exigindo “empurrar” moto parada. Também traz ABS com modos ou possibilidade de desligar parte dele, o que ajuda nesses trechos off-road. Ou seja podemos usar o ABS apenas na roda dianteira, deixando o freio traseiro sem ABS, ou podemos desligar todo freio e tração.
Componentes de qualidade & simplicidade onde importa
Há um cuidado de usar peças robustas, proteger partes críticas (protetores de mãos, motor…), mantendo o design simples: assento plano, postura que favorece controle (inclusive em pé), ergonomia de rali. Tudo isso reforça sua capacidade aventurosa séria.
Nenhuma moto é perfeita — e até num teste faseada alguns pontos apareceriam como “áreas de atenção”:
Altura do banco: ~87,5 cm não é para qualquer piloto. Pessoas de estatura média (1,70-1,75 m) podem sentir dificuldade no momento de parar, de manobrar em baixa velocidade ou equilibrar em pilotagem de trilha estreita. Eu com meus 1,71 me adaptei rapido ao sobe e desce da moto, e não da para perceber o peso da moto, que esta bem distribuido.
Peso carregada: 205-208 kg “seca” (ou ordem de marcha) pode aumentar bastante com bagagem, proteção extra, equipamentos, tornando o manuseio em solo irregular mais desafiador.
Capacidade do tanque: 16 litros é bom, mas para quem faz longas etapas off-road ou em regiões remotas, pode ser um pouco justo; embora a autonomia declarada (~350 km) seja decente, dependerá do estilo de pilotagem, terreno, peso levado.
Potência moderada para o segmento: ela não vai “detonar” em números vs big trails maiores de 1000-1200cc — em reta de estrada a alta velocidade, ou para ultrapassagens fortes com peso ou altitude, pode perder em desempenho. Mas esse não parece ser o objetivo central dela.
Conforto de estrada longa: embora esteja muito bem equipada, motos mais focadas em estrada carregam mais em ergonomia de piloto/guidão, proteção aerodinâmica, amortecimento de vibrações etc. Dependendo da velocidade e do vento, a proteção aerodinâmica pode decepcionar em viagens muito longas.
Custo de manutenção e peças para off-road pesado: embora fabricada localmente ajude, peças específicas para suspensão, rodas, protetores, etc. ainda dependerão de importação ou demanda não tão alta, podendo gerar preços altos ou demorar na reposição.
O grande painel vertical com tela de TFT de 6,3 polegadas realça o design premium da Ténéré 700, e conta com dois temas, permitindo te concentrar nas informações mais importantes para sua forma de pilotagem.
A Ténéré 700 vem equipada com conectividade Bluetooth através do aplicativo Yamaha Motorcycle Connect, o Y-Connect, que desbloqueia uma série de funcionalidades, incluindo atender chamadas, ouvir música e utilizar a navegação “turn-by-turn”