Máquina alemã com cara de aventura
De visual off-road, nova BMW F 800 GS chega ao Brasil ainda no primeiro semestre.
Por Leandro Alvares
Máquina alemã com cara de aventura
Máquina alemã com cara de aventura
Máquina alemã com cara de aventura
Máquina alemã com cara de aventura
Máquina alemã com cara de aventura
Máquina alemã com cara de aventura
Máquina alemã com cara de aventura
Murillo Ghigonetto
Durante a última edição do Salão de Milão, em outubro último, o público pode conferir uma série de lançamentos de diferentes montadoras. No entanto, uma das que mais chamou a atenção foi a BMW, com nada menos que cinco novos modelos apresentados no maior evento motociclístico do planeta.
Uma das novidades foi a F 800 GS, versão off-road da já conhecida F 800 S. Com algumas modificações no visual e na parte ciclística e mecânica, a máquina deve chegar ao Brasil no final do primeiro semestre como uma nova aposta do fabricante alemão para o mercado on/off-road.
A F 800 GS segue basicamente os mesmos traços da linha GS dos modelos BMW. O único diferencial está em seu aspecto mais compacto se comparado com a big-trail R 1200 GS.
Na dianteira, chama a atenção o grupo óptico formado por dois faróis, marca quase que registrada das motos bávaras. O painel tem boa visualização e conta com um pequeno mostrador digital a direita com as principais informações de funcionamento do conjunto, e a esquerda o velocímetro e o marcador das rotações, ambos analógicos e sobrepostos.
O tanque, apesar das linhas compactas, é amplo e tem capacidade para 16 litros de combustível. Para os aventureiros de plantão, a boa notícia é que na F 800 GS também é possível fixar nas laterais maletas rígidas feitas em alumínio da grife BMW, úteis para se guardar pequenos objetos como malas e capacetes.
Mecânica e ciclística
Na parte mecânica o motor utilizado pela F 800 GS é um bicilíndrico dispostos paralelamente, com 798 cm³, DOHC (Double Overhead Camshaft), capaz de desenvolver 85cv a 7.500 rpm de potência máxima e torque de 8,3 Kgf.m a 5.750 rpm.
O cambio é de seis marchas com a transmissão final feita por corrente. Apesar de a base mecânica ser praticamente a mesma da F 800 S, a BMW informa que o propulsor recebeu leves modificações em sua estrutura interna que a diferenciam do motor de sua co-irmã.
Se na mecânica a F 800 GS é basicamente a mesma que os outras versões da linha, na ciclística é praticamente outra moto. Em razão de seu apelo off-road, as modificações estiveram focadas no novo quadro tubular em aço e nas suspensões reforçadas.
Com isso, na frente o conjunto está equipado com um garfo telescópico invertido com tubos de 45 mm de diâmetro e suspensão com curso de 230 mm. A roda de 21 polegadas está calçada por pneus de piso misto, com medida 90/90-21. Na traseira, monoamortecedor progressivo com curso de 215 mm, rodas de 17 polegadas e pneus 150/70- R17.
Para parar a F 800 GS, o piloto conta com freios de disco duplo de 300 mm de diâmetro na dianteira e simples de 265 mm na traseira. Entre os opcionais, ABS, manoplas aquecidas, computador de bordo, GPS e alarme.
No Brasil, o modelo deverá estar disponível no final do primeiro semestre. O preço por aqui ainda não foi definido, mas levando-se como base o modelo F 800 S, o valor da venda em São Paulo deve ficar próximo dos R$ 55 mil.
Fonte:
Agência Infomoto
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