Esportividade em dois cilindros

A chegada da nova BMW F 800S ao Brasil foi rápida como seu motor de dois cilindros em linha. Apresentada na Europa no final de 2005, a F 800S desembarcou na América do Sul em novembro do ano passado, antes mesmo de ser lançada nos Estados Unidos.

“O mercado latino americano está crescendo muito. Os consumidores estão cada vez mais exigentes e querem os lançamentos o quanto antes” explicou Andres Fuse, gerente do departamento de motos da BMW do Brasil.
 
Mostrada pela primeira vez no Salão do Automóvel de São Paulo, em 2006, rodamos com o lançamento da marca bávara nas estradas da Serra Gaúcha. A F 800S, aposta da BMW para ganhar espaço no segmento de motos de média cilindrada, vai custar entre R$ 49.900 (versão standard) e R$ 54.900 (versão top com freios ABS e aquecedores de manopla).

A F 800S é um projeto completamente novo, porém o mais inédito nessa moto é seu propulsor: o primeiro de dois cilindros paralelos em uma BMW. Projetado pelos alemães, mas produzidos pela austríaca Rotax, o motor desloca 798 cm³ e é alimentado por injeção eletrônica. Com comando duplo de válvulas no cabeçote (DOHC) e refrigeração líquida, conta com um sistema de compensação das massas em movimento para diminuir as vibrações características dos bicilíndricos.
 
O sistema de compensação é eficiente até certo ponto, pois as pedaleiras vibram bastante em determinadas rotações. Entretanto, o grande atrativo desse bicilíndrico é seu caráter. Mesmo que seus números não sejam tão impressionantes — 8,6 kgf.m a 5.800 rpm de torque máximo e 85 cv a 8.000 rpm de potência máxima —, ele tem suas qualidades.
 
O ponto positivo do propulsor é o torque em baixas rotações, pois a partir de 3.000 rpm já estão disponíveis 7,0 kgf.m. Na prática isso significa menos mudanças de marcha e retomadas rápidas. Um grande conforto para esta moto que tem proposta versátil: companheira do dia-a-dia e também para viajar.
 
Já a potência máxima só aparece nas 8.000 rpm, próxima da faixa vermelha do conta-giros analógico. Quer dizer, poucos serão os mais radicais que vão sentir toda a potência dessa moto, entretanto há o suficiente para se viajar a 140 km/h sem problemas e com conforto.

Por falar em conforto, este é outro ponto forte da F 800S. Sua ergonomia é digna de elogios: posição de pilotagem levemente esportiva, com semi-guidões e pedaleiras altas mas nem tanto. Em resumo, uma posição que permite ficar relaxado no trânsito da cidade ou assumir uma postura agressiva em estradas sinuosas, como as da Serra Gaúcha, onde a testamos.

Está aí outra qualidade da nova BMW: sua ciclística. Com um quadro em alumínio de dupla trave superior com o motor fazendo parte da estrutura, a F 800S traz suspensão telescópica na dianteira e um monobraço com um único conjunto mola-amortecedor na traseira.

Não se trata de uma superesportiva, mas a posição de pilotagem e suas suspensões bem ajustadas fazem dela uma moto “boa de curva”, na linguagem popular. O amortecedor traseiro ainda traz regulagem da pré-carga da mola e da velocidade de retorno para ajustá-la de acordo com a tocada do motociclista.

Sua agilidade nas curvas também se deve muito a boa distribuição de peso. Com o tanque localizado na rabeta, os 204 kg em ordem de marcha (combustível e óleo) estão bem distribuídos entre as duas rodas de alumínio — calçadas com pneus Metzeler Sportec M1 120/70-ZR17 na dianteira e 180/55/ZR-17 na traseira, outros aliados para o bom desempenho da F 800S nas curvas.

Mais um item importante para a estabilidade da moto é o amortecedor de direção que mantém a F 800S firme até a velocidade máxima, que fica acima dos 200 km/h. Em altas velocidades, pode-se usufruir o conforto do pára-brisa. Apesar do tamanho reduzido na versão S, é bastante eficiente até os 140 km/h. Na Europa há uma versão ST com carenagem integral e guidão mais largo que não tem previsão de lançamento no Brasil.

Não se pode esquecer que essa moto é uma BMW e, como outras motos da marca, traz muita tecnologia embarcada. Rodamos com a versão Top, equipada com a última geração de freios ABS da marca e com aquecedores de manoplas. Entretanto, mesmo a versão Standard traz um completo painel com conta-giros e velocímetro ambos de leitura analógica e um display digital com relógio e três hodômetros; um total e dois parciais.
 
Ambas são equipadas com o sistema CAN-Bus, no qual um único chicote interliga todas as bases de dados da moto a uma central eletrônica. Na prática, o sistema evita falhas nas conexões (problema possível nas fiações comuns) e também facilita o diagnóstico de problemas quando a moto é submetida à revisão.

O quesito manutenção não foi esquecido pelos projetistas. A fábrica optou por uma transmissão final por correia dentada, que dispensa lubrificação e manutenção periódica. Sua durabilidade de 40.000 km é outro ponto positivo. A tecnologia e outras qualidades da moto são argumentos da marca para vender a F 800S, que tem preço superior a outras motos da mesma categoria.

Números de desempenho (dados declarados pela marca)

Aceleração de 0 a 100 km/h: 3s5
Velocidade máxima: acima dos 200 km/h 

Motor: Dois cilindros, quatro válvulas, comando duplo no cabeçote (DOHC) com refrigeração líquida
Capacidade: 798 cm³
Diâmetro x Curso: 82,0 x 75,6 mm
Taxa de compressão: 12,0:1
Potência: 85 cv a 8.000 rpm
Torque: 8,6 kgf.m a 5.800 rpm
Alimentação: Injeção eletrônica
Transmissão final: Correia dentada
Câmbio: Seis marchas
Embreagem: Multidisco em banho de óleo
Quadro: Dupla trave superior em alumínio
Suspensão dianteira: Garfo telescópico com 140 mm de curso
Suspensão traseira: Monobraço basculante com 140 mm de curso
Freio dianteiro: Disco duplo de 320 mm
Freio traseiro: Disco simples de 265 mm
Rodas e pneus dianteiros: Rodas raiadas em alumínio com pneu 120/70-17
Rodas e pneus traseiros: Rodas raiadas em alumínio com pneu 180/55-17
Comprimento: 2.082 mm
Largura total: 860 mm
Altura do assento: 820 mm
Tanque de combustível: 16 litros
Peso em ordem de marcha: 204 kg
Cores: Vermelha e amarela
Preço: R$ 49.900 (versão Standard) – R$ 54.900 (versão Top)